内贸货物进江出海畅快　南北货物集并中转快捷
　　今年前2个月，太仓港集装箱吞吐量继续保持较快增长，完成54.35万标箱，其中内贸34.76万标箱;2012年，完成集装箱吞吐量401.46万标箱，居长江沿线港口第一。提及这一组数字，太仓港人喜悦之情溢于言表：这里已成为内贸货物江出海、海进江以及南北货物集并中转的重要枢纽，基本建成了内贸枢纽港。
　　内贸航线覆盖沿海、
　　沿江主要港口
　　早日打造成为江苏沿江集装箱运输的内贸转运枢纽、近洋直达集散中心、远洋中转基地——这是江苏省委省政府和苏州市委市政府对太仓港提出的要求。目前，太仓港已引进8家船公司、20余家支线公司，开辟内贸干线31条、长江内支线45条，挂靠19个沿海港口、21个长江港口以及4个运河港口，实现了沿海、沿江主要港口全覆盖。
　　近年来，太仓港口管委会积极提升规模能力、开辟内外贸航线、开拓腹地货源、完善载体功能、优化口岸环境，吸引了越来越多的船公司来这里经营。洋浦中良海运有限公司是一家专营沿海内贸集装箱班轮运输的企业。该公司于2004年底在太仓港成立分公司，2005年3月8日在太仓港开辟首条内贸航线，至目前共在太仓港开辟5条航线，每条航线配备7300吨级至11000吨级不等的船舶2艘，班期为五天班。公司在太仓港完成箱量2010年为17.53万标箱，2012年达22.74万标箱，2013年计划完成25万标箱，这家公司已将太仓港作为其中转枢纽港。
　　内贸船公司越来越重视太仓港，洋浦中良、中海、中谷新良、中外运阳光速航等船公司都将太仓港作为公司在长三角地区的中转枢纽港，并在太仓港建立空箱调拨基地，中海、中谷新良也将1000标箱以上的集装箱船舶投放在太仓港作常态化运营。
　　全力打造内贸运输
　　成本洼地、服务高地
　　今年大年初四，当家家户户沉浸新春节假日喜悦气氛时，太仓港的码头工人仍在埋头作业。一批共150个标箱的快速消费品由苏州联忠车队的集卡从工厂直拖码头进行装船。
　　在春节期间，一般长途公路运输由于司机回家过年均已停运，太仓港内贸航线在节日中始终保持稳定运行，为企业解决了大难题。据负责操作上述货物的深圳市中海通运输有限公司太仓办事处负责人介绍，这批货物通过船边直装的形式从工厂到装船只需要2个小时，而在开船后的4天内就可以到达广州客户的仓库内，速度只比陆路运输慢一天，而一个标箱的运输成本则要节约7000—8000元。
　　近年来，太仓港口管委会采取切实措施，全力打造内贸运输成本洼地、服务高地，形成了明显的比较优势：
　　——成本比较优势。经过积极争取，财政部、国家发改委和交通运输部同意，自2013年1月1日起太仓港作为沿海港口管理，并执行相关行政事业性收费政策，内贸船舶进出太仓港引航费由原来的每净吨0.29元下降至0.22元，移泊费由原来的每净吨0.16元下降至0.15元，船舶港务费由原来的每净吨1.1元下降至0.25元。
　　——效率比较优势。成为海港后，内贸船舶进出太仓港最大吃水标准由10米提升至11.8米，引航实现了“一次申请、在航交接”，航行能见度标准由1500米调整为1000米，申报和维护标准分别由9.7米和10.2米统一调整为10.5米，内贸船舶运营效率明显提高。
　　——服务比较优势。太仓港管委会搭建服务平台，成立了由16家运输企业、代理企业、码头企业等组成的内贸集装箱运输企业协会，制定协会自律公约，定期召开会议，了解内贸运输市场情况，听取企业意见建议，帮助企业解决困难，规范内贸运输市场秩序。
　　完善的内贸航线网络、明显的服务环境优势，吸引了越来越多的内贸企业从太仓港走货。截至目前，从太仓港走货的内贸企业已超2000家。
　　内贸集装箱吞吐量
　　位列长江沿线港口首位
　　2008年2月2日，从营口港发出的两个集装箱大米顺利运抵太仓港，太仓港正式开启集装箱运粮模式。此后，太仓港集装箱运粮量逐年攀升，2009年2.4万标箱，2010年5万标箱，2011年7万标箱，2012年11万标箱。如今，这里已经成为国家粮食物流“北粮南运”通道的重要节点，重现元代太仓海运漕粮的盛况。
　　粮食集装箱运输量的快速增长，是太仓港内贸集装箱运输发展的一个缩影。近年来，太仓港口管委会紧紧抓住扩内需和产业内迁、内贸货物运输需求不断增加的机遇，积极吸引东北粮食和淀粉、广东轻工产品、湖南烟花爆竹、江西陶瓷、安徽大米等大宗内贸货物来太仓港中转。
　　目前，太仓港已成为内贸货物江出海、海进江，以及南北货物集并中转重要枢纽，内贸集装箱吞吐量实现了快速增长。2012年，太仓港完成内贸集装箱吞吐量265.9万标箱，同比增长35.88%，内贸集装箱吞吐量居长江沿线港口第一、全国港口前列。