头门港疏港公路 
　　头门港即台州港临海港区头门作业区，位于台州湾头门岛海域，距大陆12公里，经专家论证具有建设港口的良好自然条件，在台州港总体规划中作为综合性枢纽港区进行规划建设。头门港区包括疏港公路、围垦、港区码头这三大工程，其中疏港公路工程起于临海上盘镇北洋的滨海大道，自西向东经大竹山岛、头门岛西咀头，在头门岛南侧与港区规划道路相接。路线全长15.6公里(陆上段3.4公里，海上段9.0 公里，岛上段3.2公里)，建两座跨海大桥，总长5.7公里。 
　　车子一路颠簸，扬起的黄尘，拂向远处巨幅标语牌：“大干一季度，攻坚促崛起”。 
　　向东是大海。3月7日，记者驱车走过全线筑好路基的头门港疏港公路陆上段，再乘船赶往港区最繁忙的地方——跨海大桥工地和开发中的头门岛。 
　　陆上、海上、岛上，全长15.6公里的疏港公路，自西向东延伸，犹如一条巨龙，衔住“浮”在海上、远离陆地的头门岛，未来岛上码头货物吞吐，全靠它与腹地连结。这条动脉海上段就有9公里，其中两座跨海大桥总长5.7公里，中间隔着一座叫大竹山的小岛。 
　　滚滚浊浪中，桥墩渐次耸立，桥梁正在吊装，工地上一派热火朝天景象。 
　　头门岛上，疏港公路尽头，南围堤工程正紧锣密鼓实施，一期码头开建指日可待。 
　　头门港投资开发有限公司2012年度工作报告，明确2014年开港。眼下海天相接处，人头攒动、机器轰鸣，争分夺秒，作业不息，都是为了顺利实现这个目标。 
　　人才最高端，设备最先进，管理模式最有效——“三最”投入确保高标准建设水平 
　　作为台州真正意义上的跨海大桥，头门港跨海大桥从立项之初就确立了高标准建设的思路。 
　　如何做到高标准建设？ 
　　头门港管委会和头门港投资开发有限公司首先从人才入手。“一句话，就是对外高端借智，聚集名家智慧。”临海港区管委会主任金敏说。 
　　跨海大桥工程专家组共有9名专家，全部为教授级工程建设技术专家，其中一人为中国工程院院士。海上施工环境比河港施工环境更为复杂，地质条件的不可预测性更大，有了这个专家组，建设过程中遇到的重点难点问题就会有妥善的解决办法。 
　　但是要想使问题得到顺利解决，还要有国内顶级机械设备作支撑。“海力801”打桩船是国内最先进的多功能全回转起重兼打桩船，能打百米长的钢管桩，吊杆可以360度旋转，是目前世界一流的海上巨型打桩设备。打桩船采用国外先进的海上GPS打桩定位系统，打桩作业不受雨雾天气等气候条件限制，可以全天候打桩。最高打设效率达到1天15根。 
　　“如果没有专家组的技术支持，没有‘海力801’打桩船的应用，光打桩这个基础工程，麻烦就很难解决。”头门港投资开发有限公司总经理邵文年说。当时施工海底淤泥层之厚十分罕见，并且伴有厚薄不一的夹沙层。经过几次试验，解决方案出炉了。在半年内，跨海大桥488根钢管桩全部打设完成。 
　　建设顺利推进的背后，同样离不开管理模式的创新。头门港公司引进了在省内交通建设领域中实力最强的企业之一——浙江省交通工程建设集团，并采用创新灵活的BT(建设-移交)建设管理模式，通过招投标确定项目建设方，建设方组建项目公司，由项目公司负责项目的融资、投资和建设，项目建成后移交业主。 
　　运用BT建设管理模式，一方面减轻了公司融资和建设管理压力，另一方面又能保证项目建设的有效开展。 
　　科学论证，多头并进，全年无休——缩短工期、投资过半的目标就这样实现了 
　　港口建设牵动一地的产业发展，早建早出效益，迟建就有可能延误时机，影响发展。 
　　一切为了2014年开港！抓紧，抓紧，还是抓紧！ 
　　疏港公路工程共分路基工程和海上工程两大部分。为了加快进度，建设者们多次举行专家论证会，在充分调研，交流讨论的基础上，对跨海大桥等施工工艺进行科学论证，在保证工程质量的前提下，进行工程合理变更。比如跨海大桥通过采用预制T梁方案，缩短工期2个月。 
　　“一个月一个样，一个季度大变样”，是对疏港公路施工形象进度要求。2012年1月9日，跨海大桥打下第一根桩；当年4月，进入全面施工阶段；8月，跨海大桥经受住15级台风的侵袭，工程主体没有受到影响；年底，跨海大桥已经实现投资过半，488根钢管桩在半年内全部打设完成；春节，这里依然处于紧张施工之中，施工者全年无休。 
　　大竹山岛位于大陆与头门岛之间，面积不足1平方公里，现在这座小岛成为一个加工基地，疏港公路建设所需材料一部分出自这里。记者在岛上发现，这里几乎没有一块空地，全部被材料和临时工棚填满，繁忙的生产使得空气中充满尘土。岛上宿舍、小卖部、医务室等设施一应俱全，俨然是一个独立社区。 
　　测量员陈超在一个办公室兼宿舍的房间里工作，房间里只有一张窄窄的行军床和一张旧桌子。“没办法，岛上条件有限。”小陈说，他一般每两周去一次大陆上的家，但有时忙起来一个月也回不了一次家。 
　　头门岛上也是一片如火如荼的景象，吊臂高悬，车辆穿行如梭。“就拿其中一个填海工程来说，一天就需要500车次大卡车的泥土填注量。单单卡车司机，就有120多人在岛上。”工作人员黄孝忠说。 
　　这个黑脸汉子，谁能想到刚来时还是一个脸蛋白净的帅小伙子。“其实你有没有发现，这里的人没有一个是白的。”黄孝忠笑着说。 
　　规范施工，科学施工，狠抓安全生产——无论怎样追求进度，质量和安全始终是前提 
　　不管是在大竹山岛，还是在头门岛上，有一个角色是不可或缺的，那就是安全员。 
　　大竹山岛上的安全员钟华强，是个胖胖的中年汉子，头戴安全帽，一说话就露笑脸。“别看我很和蔼的样子，如果他们违反了安全生产条例，我可是很凶的。”钟华强说。小小的大竹山岛，钟华强一天一转就是几十圈，很认真地进行安全巡视，一发现问题就立即纠正。 
　　尤其是海上施工，全线、全过程采用船舶配合，施工难度大。大桥项目部与市气象局签订工程专项气象服务协议，通过专业性和针对性信息服务使相关人员及时、准确地掌握天气变化趋势。 
　　2012年8月，跨海大桥先后受到双台风“苏拉”、“海葵”侵袭，尤其是“海葵”正面侵袭台州，最大风力达到15级以上，对工程建设造成一定经济损失，但是船舶、人员及时撤离，有效避免了人员伤亡。 
　　邵文年说，在台风活动频繁的7、8、9三个月，不仅施工安全有序，还创下了自工程开工以来单季最快速度。这主要得益于科学制定相关预案和前期准备充分。 
　　“自开工以来无人员死亡、环境污染事故及综治案件发生，整体安全生产形势平稳。2012年大桥项目部先后荣获台州市、浙江省2012年度公路水运工程‘平安工地’建设示范工地称号”，这是头门港工程交出的安全生产成绩单。（本文来源：台州日报）