□ 本报记者郭睿
    近日，中国长江航运集团旗下金陵船厂承建“泰坦尼克二号”的消息再度进入公众视野。在全球造船业持续低迷的今天，一时间长航金陵船厂“艳”冠群芳，让众多船企艳羡不已。在“低端”产能过剩日趋严重的情况下，积极转向高附加值的豪华邮轮市场，或许能为造船业刮起一阵不一样的春风。
    为了进一步确认消息，记者很快致电金陵船厂宣传部，但到截稿日，宣传部的电话一直处于无人应答状态，而厂长葛标的电话则处于关机状态。记者想通过其他部门了解一些泰坦尼克二号的承建情况，也皆避而不谈。无奈之下，记者只能另谋他法。神秘的泰坦尼克二号
    2012年4月20日，澳大利亚矿业大亨帕尔默旗下蓝星航运有限公司和金陵船厂签订了建造“泰坦尼克二号”的谅解备忘录，但时至今日正式合同仍未签署。泰坦尼克号的——Made　in　China，一时显得扑朔迷离。
    2013年2月16日，“泰坦尼克二号”在香港高调举办了记者会，介绍了“泰坦尼克二号”的最新进展及相关推广活动。蓝星航运有限公司表示，将举行大型环球活动以缅怀原泰坦尼克号和庆祝泰坦尼克二号，中国澳门地区为活动首站。而根据新华社的消息，之后该公司还在中国澳门地区举办“泰坦尼克二号”晚宴及“泰坦尼克”残骸文物展。
    而中国长江航运集团金陵船厂厂长葛标也在2月16日的发布会中表示，船厂已成立专门班子、完善多项软硬件设施，为承建“泰坦尼克二号”做好充分准备，有信心把这艘举世瞩目的邮轮建造好，为中国邮轮进入世界市场作出贡献。
    此后，又有金陵船厂相关负责人透露，香港只是相关宣传的第一站，其后有关“泰坦尼克二号”的消息，将会在更多的城市、国家向公众发布。
    据资深投资顾问余荩告诉本报记者：“中国长航金陵船厂承建泰坦尼克二号，必将对中国的邮轮界开创良好的声誉，也必然成为中国造船界一次正面而有力的宣传。如果长江航运集团凭借自身实力完成泰坦尼克二号的承建，长航系显而易见能在全球范围获得更多的订单。”
    一直以来，中国的邮轮市场发展并不快。在国外，很多富人会每年抽出两个礼拜时间，一家人坐着豪华邮轮出海旅游。而在中国，坐豪华邮轮出游的比例还不多。近几年，随着经济实力的提升，中国豪华游艇市场出现井喷。很多豪华游艇制造商已经将未来最重要的发展计划锁定中国市场。
    据全球权威邮轮机构与组织预计，2015年、2020年全球邮轮乘客将分别达到2500万、3000万人次的规模。亚太地区将成为未来邮轮经济发展最快的区域。
    然而，身为造船大国，中国至今还没有自己制造的豪华邮轮，不能不说是一个遗憾。
    金陵船厂作为江苏省重点船厂之一，以建造货船为主。对于金陵船厂能否承建“泰坦尼克二号”这样一艘高规格、超豪华邮轮，很多分析人士表示担忧。中投顾问机械行业研究员谢家宸就表示：“众所周知，泰坦尼克号是欧洲18世纪奢华邮轮的代表，将这样一艘极尽奢华的邮轮建造交由一个毫无邮轮建造经验的国家，这在世界邮轮界尚属首例。而与国外造船企业相比，融资能力显然是我国企业的强项。金陵船厂能否真正拿下‘泰坦尼克二号’订单值关系到中国邮轮市场的走向问题。”画虎不成反类犬
    众所周知，在常规船制造领域，欧洲造船业相比亚洲造船业早已失去了原有的优势，然而油轮市场却一直为欧洲造船业所独霸。即使亚洲各国积极搭建着邮轮建造平台，仍旧无法动摇其霸主地位。亚洲目前在这个领域仍属蹒跚学步、牙牙学语阶段。
    据了解，豪华邮轮作为一种高附加值船型，其研发和建造技术长期以来只集中在芬兰、意大利、法国和德国的少数几家欧洲大船厂手中，没有设计与建造经验的造船企业很难准确判断邮轮研发与建造的难度。有数据显示，世界上80%以上的豪华邮轮均由芬兰的阿克尔集团、意大利的芬坎蒂尼集团、法国的大西洋船厂和德国的迈尔船厂建造。
    以2010年为例：欧洲邮轮产业给欧洲整个经济带来了直接和间接收入为352亿欧元，其中140亿欧元为直接收入。在扩大邮轮船队方面，欧洲造船厂将继续起着重要的作用。据了解，2011年到2014年，欧洲船厂将建造23艘新邮轮，总投资近110亿欧元。
    而此次金陵船厂复建的“泰坦尼克二号”将与原型基本相同，将有9层甲板和840间房间，并配备多个健身房、游泳池、图书室、高级餐厅和豪华舱室，约可容纳900位船员及2400多位乘客。整个船体内饰设计将重现18世纪欧洲宫廷豪华风格，其难度之大可见一斑。
    多年来，正是由于亚洲船厂在设计理念上难以透彻理解和传承豪华邮轮上以欧美为中心的西洋古典文化底蕴，才使得跻身这一领域的速度一再推迟。
    虽然蓝星航运亚洲区董事谭文建介绍，安全将是本次复建首要考虑的因素。据了解，此次复建泰坦尼克号，除了焊接船体，分段建造，不采用铆接外，更扩大方向舵和增设艏侧推，增加机动性，增设减摇鳍，柴油机发电，电力推进，腾出的轮机舱、煤仓空间可用于垃圾处理、污水处理和安装空调，而内核将采用最先进的导航和安全系统，并配备现代化的各种服务设施。
    但“泰坦尼克号”由外及里的欧洲奢华古典风貌的再现仍是金陵船厂乃至亚洲船厂难以逾越的高峰。
    随着造船理念的转变，如今的邮轮建造正在由几十年前的船厂“包干”所有项目，转向将内装设计、舱室模块制造、装饰装修等分解到不同企业的新兴模式。金陵船厂是“包干”承建还是“造壳分摊”都为业界所关注。不少网友戏称，让“泰坦尼克号”电影导演詹姆斯·卡梅隆来指导造船更能贴近“泰坦尼克二号”奢华的实质。管理和资金成难题
    表面上，中国船厂要进入邮轮市场，技术首先成为其难以突破的难题。中船集团第708所高级工程师吴正廉为记者分析道，早在2005年他们就开始跟踪立项，发现豪华邮轮的动力能源技术、船体设计等方面较常规船型更复杂。
    如“VoyageroftheSeas”号拥有的1350个座位的LaScala剧院，跨越5层甲板，完全按意大利米兰著名的同名剧院风格建造。这与常规船型完全不同，每一样功能，都涉及不同专业领域，很多功能都超出了船舶专业本身，都是一项系统工程。而邮轮的总布置，就是一项非常复杂的系统工程，需要精心筹划和细致协调，一般一家设计公司很难统揽全包。据了解，“VoyageroftheSeas”号总布置由Masa船厂集团和RCCL公司共同完成，参与协作的还有瑞典、英国、挪威和美国的十几家专业咨询公司。研制过程中提出了众多研究课题，各专业公司按其擅长的领域选择课题，签订工作合同，彼此通力合作，齐头并进，方能保证整个研制过程顺利进行。
    据中投顾问机械行业研究员谢家宸介绍，邮轮不仅包括造船行业熟悉的内容，还包含尚不熟悉的业务。这就要求船厂必须在管理上下功夫，建立起相应的管理体系和制度。首先船舶整体和局部设计工作量大，许多家公司共同承担，对不同公司间设计风格和特点的协调管理十分复杂；其次，对大量外包任务的协调管理，比如整体部件外包、生产质量和交货时间的控制；第三，对船上大量具体建造和装修工作的管理，比如在船上开展的装修、各整体部件的安装等。这些问题都将是金陵船厂即将要切实面临的问题。
    另一个方面，资金的投入，将成为“泰坦尼克二号”是否能够中国制造的关键。
    吴正廉认为，现在一艘豪华邮轮的造价约为30亿元人民币。让一家船厂来承担这么大的资金压力和风险，显然不现实。而邮轮界“隐形”的问题——设计上难以透彻理解豪华邮轮上以欧美为中心的西洋古典文化底蕴，必将使造船之举步履维艰。
    虽然在众多的艰难险阻中，“泰坦尼克二号”中国造扑朔迷离，业界人士诸多怀疑，但如若借此打开这一直为欧洲市场所主导的领域，即使中国目前邮轮制造羸弱，也必将为中国未来邮轮市场奠定良好的发展势头。而金陵与蓝星的合作更会促使其取长补短，互补优劣。