□ 特约记者 刘志远 本报记者 常河山
    经过近20余年的经营，京唐港正处于从传统的“运输中心”向“国际物流中心”跃升的发展阶段，总体处于第二代港口发展水平。未来十年，将是京唐港加快转型、加快发展、优化提升的历史时期。
    面临天津港建设北方国际航运中心、大连谋求建成东北亚国际航运中心的外部机遇，依托区域生产要素加速向沿海聚集，腹地经济与港口经济的融合发展，河北沿海经济板块上升为国家战略，以及多条国内国际干散货运输航线、集装箱运输航线的开辟等自身优势，京唐港借力发展成为以腹地货物集散与加工增值为主的中国北方次航运中心，打造天津北方国际航运中心的北翼支撑。
    京唐港是海港物流产业聚集区的“立区之本”，以北京为核心的京津唐地区是海港物流产业聚集区的直接腹地。面对天津港、曹妃甸港区快速发展竞争形势，海港物流产业聚集区在环渤海激烈的市场竞争中，实现错位发展，必然要依托京唐港构建快捷的北京-京唐港运输通道，与北京开展国际内陆港合作等项目，传承与北京的经济交通联系，创新合作体制机制，打造北京最便捷的出海口。
    从长远来看，钢铁物流正在向贸易化、专业化和社会化方向发展。海港物流产业聚集区立足于精品钢材的区域贸易和简单加工，建设区域精品钢材贸易基地，形成品种齐全的钢材加工配送基地，并以中钢钢铁仓储加工物流项目建设为契机，建成钢材期货市场的北方交割库，完善和提升钢铁物流功能，打造中国北方精品钢材贸易物流平台。
    海港物流产业聚集区地处东北、华北两大汽车生产基地和消费市场交会处，面临整车及零配件市场的蓬勃发展，以长久汽车物流产业园项目为着力点，积极推进京唐港-大连-烟台-京唐港的金三角航线开辟，吸引配套的第三方物流资源，依托便捷的交通条件，建设环渤海地区汽车集散配送基地，形成在环渤海地区具有影响力的汽车贸易展示平台。
    不仅仅是钢铁物流，建材物流业在向市场化、专业化和社会化方向发展。海港物流产业聚集区也在积极依托港口资源和后方便捷的运输条件，引进第三方物流企业，发展原木等物资转运与简单加工，建设环渤海优质建材加工物流中心。
    海港物流产业聚集区是唐山“四点一带”经济区战略的重要组成部分，是海港经济开发区建设的高品质、现代化、综合性的生产性物流产业基地，是以现代物流为核心，多种现代服务业聚集的城市功能区，是要着力打造的唐山海港物流智城，在区域物流发展格局中拥有突出的影响力。海港物流产业聚集区正在接受京津地区的职能转移、知识辐射，建设集销售代理、商贸流通、第三方物流、信息服务等企业于一体，提供展示、采购、销售、物流一站式服务的物流总部基地。与此同时，海港物流产业聚集区还要形成高端物流服务提供商和高级物流人才的聚集地，形成理念先进的低碳示范园区，积极发展现代物流技术、流程与工艺研发和转化应用示范基地。
    聚集区建成后，项目总投资可达200亿元，年货物处理能力超过2亿吨，年营业收入超过1000亿元，可实现直接利税20亿元以上，直接扩大就业岗位10万个，物流产业增加值占海港开发区GDP的比重达到50%以上。