□杜文龙
    城市的本质特征，就是人群集中。在人群高度密集的城市，城市快递与配送显得更加繁重而复杂。城市递送的主要物品，不但包括生活品从厂家到商家末端的配送，而且越来越多的是厂家对消费者个人、个人对个人、厂家对厂家的种类越来越多的物品的递送。在城市交通日益堵塞的今天，减少出行、减少路程、减少排放成为城市生活的明智选择，这又为城市递送带来了更大的压力，使越来越繁重的城市递送任务，变得越来越复杂。
    这里我们提出一种“配送中端”模式，这是一种专业化的城市区域性服务的配送实体，承担城市中一定区域内的所有递送快件的递送和收揽。它存在的前提就是有城市高度密集的人群，从而能产生区域内的大量的配送需求，以保证其有一定的配送业务而能够生存。所以这种“配送中端”不适合在人群密度较小的城市以外区域设置。“配送中端”应该选择在城市固定人群密集、交通便利的地点，要有50~100平方米的作业场所，便于进行快件的装卸、暂存和分拣和取运。要有一定的停车空间，便于递送员递送车辆的停放。“配送中端”的人员组成包括店长、计划调度员和配送员。店长需要有一定的组织管理协调能力，对城市配送熟悉，对现代物流及技术有了解。其职责是负责递送业务运营、人员管理和市场开发以及新技术的应用从而改善流程、提高效率。计划调度员协助店长进行具体业务组织，包括快件接收、分组、发出的信息与作业管理，负责信息统计与客户服务。配送员负责递送快件和收揽件，要有驾驶和操作递送及信息技术设备能力，具有收发、装卸快件、填写单据、现金结算的基本业务能力，同时更重要的是具有高度的责任心、良好的形象、与用户沟通能力和亲和力等综合能力。基本业务能力能保证每天递送业务的完成，综合能力能保证“配送中端”在本区域的生存与发展。公司对所有雇员要规范管理，要有完善的业务流程、人员职责、奖惩制度、薪酬体系和福利待遇，必须缴纳各类保险，并注意改善劳动关系。鼓励创新，鼓励完善工作方式，提高效率和效益。“配送中端”由于递送距离较短，所以配送员只需要驾驶电动车即可，配备的终端设备必须具有收发件扫描、即时信息传递和呼叫应答功能，便于业务信息管理。“配送中端”则使用城市“配送中端”管理系统，对所有来件统一沟通确定收件时间，自动分组进行发派，实时与递送员联系，根据投件呼叫，灵活分派收件。“配送中端”，实际上是配送的最后一个环节，直接面对收发用户。之所以叫做“中端”，是为了和“终点”区别开来，配送的“终点”是用户，而“中端”，是连接城市递送和用户的桥梁，专业化地承担了城市物流“最后一公里”的任务。“配送中端”从城市内区域物流需求的满足来讲，高度集中了需求，是彻底的共同配送。从资源条件利用来讲，是完成“最后一公里”任务、解决诸多城市配送难题的专业化物流实体组织，为各类城市物流企业节省了资源和空间。“配送中端”作为专业化的“最后一公里”服务商，必须进行连锁经营，这样能够确保企业规模，不但形成规模效益，而且服务规范统一，并且有利于在区域形成品牌。同时承担较大区域“中端”服务后，也有利于与上游和城外配货运输企业的衔接。“配送中端”在完成主业的同时，还应该进行多元化综合经营，如兼送宣传彩页，承担形象着装标识广告等。（作者单位：营口理工学院）