上周干散货市场运价受假期影响继续回调,BDI综合指数周环比下跌5.4%至861点;油运市场运价涨跌互现,BDTI和BCTI指数比前一周分别上涨7.0%和下跌4.2%。集运市场CCFI综合指数环比微涨0.3%,SCFI综合指数环比下跌0.9%,随着工厂开工率逐步恢复,市场货量也随之回升,但由于新船交付量较大,主干航线舱位利用率上升幅度有限,美线4月初实际提价幅度为美西200美元/FEU,低于预期,而欧线运价已跌至3月初的水平,部分航次跌破1,000美元/TEU。干散货市场受西方复活节以及中国清明节假期影响成交较为清淡,BDI综合指数连续下跌,预计之后有望震荡回升。 
　　干散货市场BDI指数继续回落。4月5日,BDI指数收于861,周环比下跌5.4%,其中BCI、BPI和BSI分别下跌2.7%、7.0%和3.4%。自3月末以来,受西方复活节以及中国清明节假期影响,市场需求放缓,BDI指数结束2月底以来持续上涨态势,连跌7天。上周我国进口铁矿石港口库存为6,796万吨,继续呈现底部震荡态势。短期来看,随着气温回升带动下游开工率上升,补库存需求有望推动运价震荡上行。但短期看新增运力依旧较多,干散货市场产能利用率仍有下行压力,运力过剩将持续压制运价上行空间。长期来看,2013年下半年干散货市场新增运力将明显减少,运力过剩状况环比有望逐步好转,行业周期拐点可期。
　　油轮运输市场运价指数涨跌互现。4月5日BDTI和BCTI收于707和662,周环比分别上涨7.0%和下跌4.2%。上周受美国经济数据不佳以及库存上升影响,国际油价大幅下挫,布伦特原油价格周环比大跌5.4%至104.12美元/桶。油运市场不同船型运价涨跌互现,但整体仍处低位,VLCC平均TCE水平仅3,857美元/天。由于市场运力过剩短期难改,预计未来运价仍将继续低位震荡。
　　集运市场美线提价幅度低于预期,欧线部分航次运价再度跌破1,000美元/TEU。4月3日中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)为1,111.86,环比上涨0.3%,上海出口集装箱运价综合指数(SCFI)为1,141.22,环比下跌0.9%。上海出口至欧洲和地中海基本港运价分别为1,070美元/TEU和1,073美元/TEU,环比下跌6.1%和4.9%,至美西和美东运价分别为2,302美元/FEU和3,454美元/FEU,环比分别上涨1.7%和1.3%。上周市场需求有所恢复,但运力投入压力也逐步加大,美线需求相对更为稳定,4月初实际提价幅度在200美元/FEU,幅度低于预期,但运价整体较为坚挺。
　　欧线3月中旬的提价成果基本耗尽,目前运价已跌至3月初的水平,部分航次跌破1,000美元/TEU。部分班轮公司原计划后续再度提价,但由于需求恢复缓慢,船舶舱位利用率不高,船公司大多采取观望态度。预计提价计划将往后推迟,运价整体仍将在盈亏平衡点附近徘徊。