3月22日，哈市“吉时雨”物流突然关门，累计拖欠乔鑫等商户代收货款近400万元的报道引起读者广泛关注。4月1日下午，记者再次拨通哈市汽车配件维修装饰用品业商会会长贾贵斌的电话，传来的话语依然带着叹息声，“上午我们还和市公安局沟通过，公安局答复是否立案仍需等待。眼前只能等消息了，吃一堑长一智吧！”据业内人士介绍，这样的物流业地震，哈市几乎一年一次，例如去年8月，哈市北大物流卷款1200万元跑路……“ 事发时真恐慌啊！商户们都谨慎小心地选择物流，可这阵风儿过了，商户们一大意，又开始了恶性循环，一次接一次，唉！真没办法！”为啥屡屡发生物流企业拖欠代收货款或卷款走人事件？明知代收货款有风险，货主们为何仍一意孤行？记者为此走访调查，为您一一揭开幕后真相。 
　　张凤燕是干“空车配货”起家的。她说，现在好多物流企业都是由早期的空车配货站演变而来。她的欧亚世纪物流有限公司前身就叫欧亚货站，到现在，她的客户还保持着过去的这个习惯叫法。张老板很谦虚，她说，早年干这行的“都没多少文化，不过，当年有文化的人还真干不了这行！” 
　　有着17年物流行业经验的桑亚玲看起来很自信，她告诉记者，“现在干这行不怎么挣钱，有的甚至赔钱，我还行。”“不挣钱为啥还都干着？”记者问。“这你就是外行啦！”她说。 
　　成本年年攀升 运费却十几年没涨 
　　“物流业面对的绝大多数客户是各类经商户，运量大、运价低、客源稳定是这个行业的特点。它和专递、速递行业比不了，人家收费高。” 
　　张凤燕举例说，“普通一本书，我们只收2块钱，而快递收二十多块，因此我们的利润主要取决于装车量(运量)。过去，多拉快跑是这个行业的盈利模式，如今想‘多拉快跑’都没机会了。多拉了超载，要挨罚；快跑了超速，也要挨罚。道路运输以及机动车管理越来越严苛，过去还能靠‘挣超载的钱’，现在门儿都没有。”她说。 
　　张凤燕以她经营的哈尔滨至桦南货运专线为例，算了一笔账：运距400多公里，运费、司机工资、装卸费就得3000元左右，以一车货物平均收运费4000元计算，利润还不到1000元，这点利润很容易被不确定因素给“平了”，比如交通罚款、车辆故障等。 
　　“现在什么都涨价，唯有物流费不涨。”张凤燕说，“十年前运一箱酒3块钱，现在还是3块钱；一个汽车保险杠10块钱，现在还是10块钱。你要涨价，商户就跑小货站去了。小货站到处都是，仍然以给‘空车配货’为经营模式，一车货挣个百八十就给‘配’出去了。” 
　　“油价、人工、场地还有其他杂七杂八的费用都在涨，别的不说，前几年，在一家物流园区租个地儿，一年租金三五万元，现在涨到12万。”她说，哈尔滨的物流场站没少建，但园区分散，规模小，功能不全，造成商户和物流都不方便，增加了成本。“涉及民生的许多行业国家都有补贴，比如出租车有油补，飞机有燃油附加费，可从事公路货运的车辆啥补助都没有。”张凤燕说。 
　　公路运输比起火车和飞机有着更灵活、便捷的优势，如果没有公路货运，不敢想象会造成什么样的后果。“我可以不夸张地说，我们这几家的车要是停运三天，桦南、七台河、伊春、双鸭山、宝清、讷河老百姓的正常生活就会受影响。”张田忠是东方物流的老板，他嘴里念叨的这几个地名是欧亚、泰吉鸿、东方、振刚、宝友和抚嵘物流的专线，大部分生活用品每天都通过这些物流源源不断地输送到这些地区。“一天最多要发十几车，少的也要三四车，别小瞧这一车货，过日子的东西要啥有啥，置办一个家都没问题。”
　　准入门槛低 互相压价摊薄利润 
　　“说良心话，其实，干这行的谁都不愿意卷钱跑。法治社会啦！能跑哪去啊!” 
　　说“良心话”的这位叫孙振刚，振刚物流老板，专跑佳木斯和双鸭山线路。3月26日，他和其他几位物流老板正研究取信于商户的对策时，让记者赶上了。 
　　“其实，每次跑路事件对物流企业和商户来说都无疑是一场地震，遗憾的是这样的事几乎每年一起，不仅对货主造成钱财损失，更损害了物流业的信誉，这种‘内伤’更厉害。”孙振刚说。 
　　宣化街一汽配商店的徐老板告诉记者，“三番五次的卷款跑路事件发生后，我们都不敢让那些上门收货的物流企业收货了，甚至打算自办物流公司。真害怕啊！” 
　　为什么会接二连三地出现类似事件呢？记者走访多家物流企业，得到了一致回答，“经营不善”。 
　　孙振刚说，有几个货站是为了卷款跑路而开办的？基本没有。“现在情况是，物流这行准入门槛太低，开办一个货站就5步：租个房子，装个电话，摆台电脑，在运管部门取得运输许可证，到工商部门办理工商执照，这就是正规公司了。而更多的货站就3步：租房子，装电话，摆电脑。什么证照都没有，照样搞物流。” 
　　门槛低，大家都往这行挤，货源相对变少了，利润就摊薄了。记者了解到，为了争夺货源，物流企业互相压价，甚至免费发货。 
　　“有没有手续其实已经不重要了。”抚嵘物流老板李晓勇说，“准入门槛低，没有退出机制，导致良莠不齐。” 
　　物流老板们分析，造成跑路的原因是采取低价收货或者免费发货以及免费送货方式经营，造成窟窿后就不断地用代收货款冲抵亏损，指望旺季到来时弥补亏空，但事与愿违，旺季也没赚到钱，支撑不住的就只有跑路了。
　　李晓勇说，有实力、有信誉的老店，还能略有盈余。那些没实力和信誉的小货站，根本挺不住。 
　　东方物流老板张田忠告诉记者，目前，哈市物流行业利润基本情况是：50%挣钱，30%赔钱，20%维持。“今年淡季来得早，我们已有感觉了。” 
　　曝行业内幕 代收款业务占总利润一半 
　　“低价发货还可以理解，那些免费发货和免费送货的，图啥啊？” 
　　这个问题，曾有几位老板被记者问住了。振刚物流的孙振刚直言不讳：“图代收款呗。”他说，代收款业务是物流企业的主要盈利点，其产生的利润几乎占整个利润的50%。 
　　天龙软件公司是一家专门为物流企业提供计算机物流管理服务的专业公司，总经理刘凤龙说，他们与众多物流企业老总那里了解到，发货运价低，场地租金、油价、车价、人员工资等各方面价格上涨，代收款业务产生的利润可以间接弥补一部分。 
　　他介绍，一般情况下，物流企业每收一笔代收款，要提3元到5元不等的手续费。“这相当于一件普通货物的运费价格，如果说这一天有一千笔代收款业务，物流企业就有三千到五千元的收入进账。” 
　　东方物流老板张田忠告诉记者，他的运营线路覆盖伊春全境，现在一年的运营成本保守计算在1000万元左右，而专跑佳木斯、双鸭山线路的振刚物流老板孙振刚则告诉记者，他的货站“一开门3万元就没了，如果加上运输成本这一天没有5万元开不了门。没有实力、赔不起，根本无法在市场上站稳脚跟。代收款业务的收入掩盖了这个行业低迷态势，成为维持这个行业运转的不竭动力。”（本文来源：生活报）