□ 曹亚慧
    周末，和朋友开车去附近的大卖场，刚到卖场附近，就发现各色车辆排起了长队，商场门口收费员说地下车库已满，而放眼看地面上的停车位也已经满满当当。无奈与朋友只好将车挪开，开到离商场非常远的一个地方，找到了一个停车位，然后步行去卖场。发现商场附近的车位争夺战还在上演，排队停车大部队越来越长，一度堵住了路。在卖场入口，有一辆大型收垃圾的车被堵住，还有一辆送完货没来得及退出的货车被挤在了里头，真是一场“围城突围”——外面的人想冲进去，里面的人想冲出来。
    在商业格局变换的今天，小小的停车位，已经牢牢牵动着商家的神经。停车位与客流、消费之间有着“紧密联系”。随着有车一族日益增多，是否有停车位也成为客人选择去哪购物的一个重要理由，也决定了这一商圈对有车一族客人的辐射力，停车场的容量在某些方面也决定了店内留客的多少。
    面对紧张的停车位，为稳住客流，各家商超、百货店可谓使尽浑身解数。但对于停车位的争夺，从未停息过。不少商圈周边每逢周末以及促销活动期间便上演 “车位争夺战”。
    在我国的大城市里，停车难是一个通病，不仅影响交通的畅通，还不利于城市商业的发展。据了解，“停车难”对商家营业额的影响超过了30％。车位少、车位费贵等问题，也使得物流配送遭遇“围城”。
    一些城市货运司机说：“在一些大型商超、百货店附近都曾经有过搁浅的情况，不是这里不让停车，就是那里不让停车，有的停下车卸货还被不停地催赶，直接影响了配送速度和效率。甚至很多时候，被一些违规停放的车辆占堵道路而无法进出。”
    城市货运车辆的停车难题，迫切需要更多的城市管理工作的协调。有专家建议，应该在一些商圈周围适当筹备一些立体停车场，充分利用空间，最大化排解停车难问题。此外，应鼓励开车者有序停车，杜绝乱停车现象，对快递等城市货运车辆需要进行必要的疏导，让他们能够快速进城，迅速退出，避免在市内“搁浅”现象。只有健全的设施保障，加上管理部门得力的疏导，才能够避免车辆“围城”。