□ 白光利
    做物流并不是做一件暴利的事情，它需要的是沉淀，是长久的发展。海运更是如此，大投入大产出，在某段时间可能会直接攀上浪潮的高峰，但更多的是处在山腰的位置，因此如何有效的调整自己的产业结构以及不断的提升自己的管理水平才是正途。
    中远集团,尤其是中国远洋亏损的事情并不是现在的事情。近几年来，中国远洋多次荣获“亏损王”的称号，并且一亏损绝对是几十亿元几十亿元的亏损，为此，中国远洋提出了一个又一个的建议，但最后都发现并没有太大的效果。甚至有传，魏家福总裁专门向国资委提出过“国货国运”的建议，但是好像并没有成行。
    时至今日，中国远洋真正走到了扭亏的关键点，壮士断腕，正式对外公布，拟向大股东中国远洋运输(集团)总公司出售其直接持有的中国远洋物流有限公司100%股权。
    这件事之所以引起行业广泛关注，第一是因为中国远洋的身份，第二是因为中国远洋的体量，第三是因为中国远洋的亏损额度。其实受全球宏观经济周期性波动以及因此造成的航运业持续低迷等因素持续影响，中国远洋的赢利水平早已经处于历史低谷。
    中国远洋将中远物流出售给中国远洋运输（集团）总公司的事情，对于中国远洋而言是一场自救活动，但是对于国家而言或是一种国有资产的流失举措。对于中国远洋更可以说是饮鸩止渴的行为，说白了，国家的钱最终会打水漂，并且也没有什么太大的意义。这听起来很残酷，但事实就是这样。
    中国远洋是一家上市公司，为了所谓的面子，不让自己退市，采用乾坤大挪移的方式，从左兜掏到右兜，并且是将国家的钱扔到股市上去，这不是典型的败家子吗？最主要的是你扔进去有用吗？不看好！
    中远物流是中远集团为数不多的能够保持赢利的板块，并且对于毛利润的贡献极大。现阶段将中远物流出售套现过来，将来其绝对会有收回来的一天，但是中国远洋会给中远集团钱吗？
    中国远洋自2000年后就提出“打造陆地至陆地全程物流人”的目标，并且一直朝着这个目标而努力。实际风浪一来，它干的第一件事情就是把物流给干掉了，充分证明了中远集团已经完全蜕变了一个资本的平台，并不是真正意义上的实业平台，这是一个非常危险的信号。
    做物流并不是做一件暴利的事情，它需要的是沉淀，是长久的发展。海运更是如此，大投入大产出，在某段时间可能会直接攀上浪潮的高峰，但更多的是处在山腰的位置，因此如何有效的调整自己的产业结构以及不断的提升自己的管理水平才是正途。
    海运受国际贸易以及国际经济运行的影响比较大。中国的海运企业还并不成熟，从规模上而言，中远也是业界赫赫有名的企业，并且国际化水平相对其他企业而言也比较高，但并没有真正达到高手的程度。在面对同样危局的时刻，马士基等海运巨头依然活得有滋有味，为什么？难道我们不反思吗？
    我一直都有一个观点，企业政治化是中国企业成功的因素，但更是未来中国企业衰败的根本。谨以此言献给挣扎中的中国远洋以及类似的海运企业，乃至更多的类似问题的中国企业！ （作者系买卖宝副总裁）