低迷的航运业在春节结束后迎来小幅回暖，代表国际干散货运输景气程度的BDI指数最高反弹逼近千点大关，但近期又开始延续下跌震荡走势，最新收报885点，航运业仍是难言复苏。由于航运业基本面未有实质改善，多数券商仍不敢轻言底部，一季报板块整体亏损局面难以扭转，长航凤凰预计一季度将继续亏损1.95亿~2.1亿元，同比收窄。昨日，在证监会行业板块中水上运输业下跌1.3%，领跌各板块。
　　长航凤凰“业绩变脸”
　　虽然有大股东的慷慨支持，但长航凤凰继中国远洋之后难逃被ST的命运。昨日长航凤凰公布业绩快报修正公告大幅向下调整业绩，从修正前的亏损8.05亿元到亏损18.80亿元，同比下滑112.91%，因公司营业外支出增加10.75亿元。
　　虽然公司还未正式公布年报，但公司2011年就已巨亏8.82亿元，长航凤凰称，因连续两年亏损，预计2012年年报公告后将面临退市风险警示的特别处理。
　　预计：运价仍将继续低位震荡
　　今年春节后，BDI指数迎来一波大幅反弹，分析称南美谷物货运需求推动巴拿马船运价大幅走高，3月25日创下981点的年内新高。但之后则是震荡下跌，随着清明假期结束干散货市场有所活跃，气温回升以及下游开工率上升也推动市场需求逐步回升，BDI指数止跌反弹，最新收报885点。
　　中银国际分析师杜建平预计，由于市场运力过剩短期难改，预计未来运价仍将继续低位震荡，需求恢复有望继续推动运价震荡上行，但上半年新增运力依旧较多，运力过剩将持续压制运价上行空间。
　　航运后市：一季报整体亏损难以扭转
　　目前航运企业一季报披露在即，市场普遍预计一季报板块整体亏损局面难以扭转。由于航运业一季度业绩仍不容乐观，且市场运力供需矛盾未得到缓解，航运板块股价短期内也将持续承压。但有券商人士指出，目前航运行业已处于周期底部，建议短期关注政府扶持政策，长期关注2013年下半年行业拐点带来的长期的投资机会。