东方海外（OOCL）首席执行官董立均日前在新加坡的“Sea Asia 2013”会议上表示，中国大陆2001年入世后开始的制造业和外包向中国的转移趋势可能已经终止，但制造业返回欧美的程度被夸大了，他说：“至少在一段时期内，中国仍将保持竞争力。中国的供应链基础设施是难以轻易被其它市场所复制的。”
　　董立均的观点得到了其它班轮业高管的支持，太平船务（PIL）执行董事张松生2周前曾表示，一些产品的生产在转移出中国后，又返回了中国，原因是考虑到物流和运输的可靠性，中国的总成本更低廉。张松生还表示，亚洲区内集装箱贸易量已经超过了跨太平洋航线，他预测，到2030年，亚洲区内和亚洲至中东的集装箱运量将是目前水平的6倍，“中国将更重视和亚洲以及非洲国家的贸易”.
　　美国总统轮船（APL）总裁Kenneth Glenn则表示：“我认为，拉美已经并将继续从近包（near-sourcing）中获益，很明显，拉美为北美和本地市场的生产正在增长，中东地区的近包市场也在发展。”马士基航运（Maersk Line）亚太区首席执行官Thomas Riber Knudsen认为，亚欧线和跨太平洋航线的增长仍将“低迷”,“5%的增速已经一去不复返”.他预测，太平洋航线今年的增速将只有很低的个位数，2014年将有所增长。Knudsen还表示，“欧洲看来相当疲软”,目前没有增长，今年晚些时候货量会增长1%至2%.他说，班轮业的市场条件至少比干散货和油轮市场要好，但班轮业还很脆弱。
　　Knudsen还介绍，过去10年来，亚洲至美东的货物都通过巴拿马运河运输，而到今年年底，马士基将有一半的货物通过巴拿马运河运往美东，另一半将通过苏伊士运河运输。