□ 本报记者穆阳徐军
    纵观A股市场上中国海运物流企业在近年来的低迷表现，人们不禁忧心。整合发展，升级发展的呼声几乎响彻国内物流市场。中国物流企业如何从过去粗放式发展走向集约式发展，如何开展行之有效的整合？就这些话题，本报记者日前采访了中国诚通集团总裁洪水坤。尊重市场规律
    在中国物流业从计划经济环境走向今天的市场经济中，洪水坤既是这个转变的见证者，更是转变的践行者。对物流产业的升级和整合发展，有着深刻的体会和认识。“计划经济体制是中国经济发展的阶段性产物，并且确实在当时作出了贡献。”洪水坤对记者说，“目前市场环境发生了巨大变化，过去依赖行政指令推动市场发展，在企业整合中呈现出一些问题。比如借助行政手段‘拉郎配’，可能带来产业链上下游不衔接，容易造成‘大而不强’，规模上形成了大企业，但核心竞争力却不匹配。”
    令人欣慰的是，这样的问题正在被政府部门认识到，并逐步调整。“不是说政府有错位的问题吗？那就把错装在政府身上的手换成市场的手。”对李克强总理在今年全国“两会”上的这段话，洪水坤很赞赏。
    面对外贸市场低迷和内需不足，物流业近年来也遭遇巨大生存压力，众多企业加入整合发展的大潮中。但从近年来一些大型物流企业的整合案例看，并不尽如人意，该如何推进物流行业的整合发展？“最好的做法是按照市场经济规律做事！”洪水坤说，“在进行市场化改革中，需要监管层转变意识，用市场化的手段去理顺企业关系，更多地运用市场法则，推进企业的整合发展。”要实现这些，需政府向服务型政府转变，从宏观引导等层面开展工作。从今年国务院对政府机构的改革看，包括把铁道部相关行政职能并入交通运输部等突破性改革举措可见，国家正积极推动创建服务型政府。
    曾经和日资物流企业打过交道的洪水坤，对日企之间的协同和资源整合能力深有感触。“在中国企业和日本企业打交道过程中，有时会发现日本企业工作进展速度慢，而中国企业进展比较快。但是在事后，我们往往会发现，日本企业效率很高，因为日本企业会把关联企业的利益链磨合得更加紧密，他们是协调一致地推进。”
    这种现象背后是日本企业更多地在运用市场法则判断取舍，并把每个环节尽可能做好。而中国企业，尤其是国有企业更多地依赖政府的手推动，虽然速度很快，但往往成效不尽如人意。目前，中国物流企业在国际市场的开拓发展还乏善可陈。在一定程度上，这也是由于中国企业在国际市场大环境中，不熟悉或不适应市场法则，造成“走出去”碰壁。
    对于中国企业“走出去”，洪水坤指出，“需要借鉴发达国家先进企业的经验，尊重市场法则，重视从价值链上做好整合及合作。目前，包括俄罗斯等新兴市场发展空间还很大，而中国跟俄罗斯这样的近邻贸易额还不高，潜力巨大。但中国企业要避免单枪匹马地走向国际市场，应该注重整合优秀资源，协同开拓。”嫁接优秀文化
    文化是企业发展的灵魂，每个企业都有自己的文化。在进行产业整合，以及市场竞合中，企业该如何塑造文化呢？“企业间无论是整合还是合作，都不要试图用你的文化改造对方的文化，要尽量尊重和理解对方的文化。”洪水坤说，“每一种人，每一种文化都有其存在合理性。凡是试图改造对方的，就可能失败；只有尊重和包容的，才可能成功。在尊重和理解的基础上，嫁接彼此的优秀文化，才能把整合或合作做得更好。”
    近年来，无论是民营企业还是国有企业，都加速了整合发展的步伐：这既有通过并购带来的资源整合，也有通过合资或合作带来的技术及人才的整合。期间，都绕不开企业文化的问题。
    而在中国的市场环境和文化环境下，无论民企还是国企，“一把手”对企业文化的建设和发展至关重要。对此，洪水坤对记者说：“能看到对方优点，能做好包容和取舍，并进行再创新的‘一把手’，往往更利于企业间的整合或合作发展。”
    谈到这里，洪水坤饶有兴致地谈起个人欣赏的东风集团的成功故事。2010年才闯入世界500强的东风集团，虽然和上汽集团、一汽集团相比算是迟来者，但后来居上。在简单的排榜数字背后，其实是企业制度和文化的竞争。“东风汽车也是通过合资及合作，不断实现自身的跨越式发展。在这个过程中，东风显示出一种嫁接优秀企业文化，建立科学运营机制的能力。”当东风的高层考察日产企业后，被日本企业先进的管理体制和理念所吸引，随后引进日本企业的优秀基因。同时，东风在跟法国标志雪铁龙合作时，又汲取法国汽车在设计上的元素，并结合东方人的驾车习惯等，做细节的本土化创新。
    人们通常只看到了东风从国外引进的先进技术和产品，其实更值得我们关注的是东风引进的日本和法国企业经营管理理念、制度、文化中的精髓。“下治治事，上治治法”。法在体制，东风的成功从体制和文化上进行了升级。“健康的经营体制和优秀的企业文化，这也是留给东风永远的财富。”