□ 现代物流报研究中心 李晶晶
整体走势分析
    四月份，中国出口集装箱运输市场整体呈现平稳态势，综合运价指数中位盘整，如图1所示。第一周，中国出口集装箱运输市场总体需求回升，但是受到船队运力规模扩大的影响，市场行情保持稳定。3日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1111.86点，较上期微跌0.3％；上海出口集装箱运价指数为1141.22点，较上期下跌0.9％。第二周，中国出口集装箱运输市场总体需求稳定。欧美航线新增运力使供需情况失衡，市场订舱价格下滑。但是，波斯湾和澳新航线货量的增加令船公司涨价计划得以实现。12日，中国出口集装箱综合运价指数为1108.27点，较上周下跌0.3%；上海出口集装箱运价指数为1117.24点，较上周下跌2.1%。第三周，中国出口集装箱运输市场大部分航线表现较为低迷，总体需求没有得到恢复，在运力不断扩张的压力下，运价继续走低。19日，中国出口集装箱综合运价指数为1097.06点，较上周下跌1.0%；上海出口集装箱运价指数为1086.04点，较上周下跌2.8%。第四周，临近“五一”小长假，部分航线运输需求出现小幅攀升，但是在运力继续增加的背景之下，市场上供需关系没有得到明显的改善。船公司大多对后市行情不太看好，市场订舱价格随之下滑。26日，中国出口集装箱综合运价指数为1095.30点，较上周微跌0.2%；上海出口集装箱运价指数为1049.02点，较上周下跌3.4%。主要航线分析
    四月，欧洲航线和地中海航线运输市场进入下行通道，两条航线运价指数均出现小幅的下滑，如图2所示。第一周，国内生产企业逐步开工，欧洲航线货量总体呈现出上升势头，但是新造船在近期陆续下水，船公司将小船更换为大船以提高舱位的供给，运力依旧过剩，船舶平均舱位利用率跌落至七成，部分航次运价跌破1000美元/TEU。地中海航线货量低位波动，凭借运力扩张缓慢使船舶平均舱位利用率上升至八成左右。3日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1439.16点、1412.86点，分别较上期下跌0.3%和上升0.2％。同日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1070美元/TEU，较上期下跌6.1%；上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1073美元/TEU，较上期下跌4.9%。第二周，欧洲失业率的增加在居民消费意愿上有所体现，欧洲航线货量需求总体表现不佳。同时，大船不断交付令市场供求关系进一步恶化。地中海航线供需关系稳定，主要航商上海港船舶平均舱位利用率在八成以上。12日，中国出口至欧洲运价指数为1394.97点，较上期下跌3.1％。；中国出口至地中海航线运价指数为1373.52点，较上周下跌2.8%。第三周，欧洲航线总体表现较为平淡。近期，欧洲航线的航商虽然在增加运价和运力缩减方面进行努力，但是考虑到欧洲货量恢复缓慢，所以预期表现并一定出色。地中海航线，上海港船舶平均舱位利用率维持在八成以上。19日，中国出口至欧洲航线运价指数为1381.38点，较上周下跌1.0%；中国出口至地中海航线运价指数为1312.86，较上周下跌4.4%。第四周，恰逢“五一”长假，但是欧洲居民较差的消费能力未能拉动货主的出货高峰，运输需求没有本质性提高。欧洲航线供求关系依旧，船舶平均舱位利用率在八成以上，多数航次运价下跌至800美元/TEU，最低运价在700美元/TEU。地东航线运输需求出现增长，船舶平均舱位利用率在85%以上，市场运价在850~900美元/TEU。地西航线受到欧债危机的影响，市场运价下滑至850美元/TEU左右。26日，中国出口至欧洲航线运价指数为1345.56点，较上周下跌2.6%。中国出口至地中海航线运价指数为1310.28点，较上周微跌0.2%。
    四月份，北美航线运输市场行情平稳，两条主要航线运价指数在中位盘整，如图3所示。第一周，美国经济回暖带动居民就业率和消费者信心指数上升，推动了北美航线运输需求。美西航线的运力增长在较大程度上削弱了货量恢复所带来的利好，主要航次船舶平均舱位利用率在七成至八成。美东航线运力增长缓慢，供求关系得以缓解，船舶平均舱位利用率升至八成以上。3日，上海航运交易所发布的中国出口至美西航线运价指数为1069.10点，较上期下跌1.0%；中国出口至美东航线运价指数为1217.99点，较上周微涨0.5%。同日，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价分别为2302美元/FEU、3454美元/FEU，分别较上期上涨1.7%、1.3%。第二周，北美航线经济数据表现良好，货量逐步回升。12日，中国出口至美西航线运价指数为1093.18点，较上期上涨2.3%；中国出口至美东航线运价指数为1224.20点，较上周微涨0.5%。第三周，北美航线运力增加明显，运价继续下跌。19日，中国出口至美西航线运价指数为1087.14点，较上期下跌0.6%；中国出口至美东航线运价指数为1222.64点，较上周下跌0.1%。第四周，节前出货小高峰来临，北美航线运输需求增加。考虑到北美航线的货量恢复，船公司有上调运价的趋势。此轮运价上涨幅度在400美元/FEU，计划于五月下旬实施。26日，中国出口至美西航线运价指数为1103.18点，较上期上浮1.5%；中国出口至美东航线运价指数为1221.26点，较上周下跌0.1%。
    四月份，澳新航线和日本航线运输市场多以小幅调整为主，运价指数在较高位置波动，如图4所示。第一周，澳新航线运输需求稳定，多数船公司运力控制较好，船舶平均舱位利用率在九成左右。日本航线货量小幅上扬，上海港船舶平均舱位利用率在七成以上。3日，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数为1047.32点，比上期增长0.5%；中国出口至日本航线运价指数为752.30点，比上期增长3.6%。第二周，澳新航线的总体运力控制良好，成员内航商月中涨价计划得以顺利推行，涨幅在100美元/TEU。日本航线上海港船舶平均舱位利用率下滑至六成。12日，中国出口至澳新航线运价指数为1037.32点，比上周降低1.0%；中国出口至日本航线运价指数为741.7点，比上期降低1.4%。第三周，亚奥运价协议对航线上的运力进行统一的整体控制，澳洲航线依旧能保持较高的装载率。日本航线上海港船舶平均舱位利用率受到货量回升的影响升至八成。19日，中国出口至澳新航线运价指数为1049.39点，比上周增长1.2%；中国出口至日本航线运价指数为733.87点，比上期降低1.1%。第四周，日本航线货量稳中有降，市场运价保持稳定。26日，中国出口至澳新航线运价指数为1052.52点，比上周增长0.3%；中国出口至日本航线运价指数为735.58点，比上周增长0.2%。
    数据来源：2013年4月上海航交所发布数据