记者从省经信委获悉，今年一季度，江苏虽然仍是中国第一造船大省，但是造船数据不容乐观：手持订单同比下降27.7%，66家骨干民营造船企业中有44家企业未接新订单，13家重点船企中有4家企业亏损。当前，船舶行业复兴，主要面临市场、资金风险、人民币升值三大“拦路虎”。 
　　船舶市场像个“钟摆”，2007年经历30年一遇的“火”后，紧接着就遭遇了“冰”，业界专家将本次低迷归为“航运历史上的第四次波动”。省经信委预测，当前我省船企业若无新订单补充，只够维持一年半生产任务，一些中小船企面临着全面停产的危险。
　　当前，国内船舶企业处于被“三面夹击”的处境。最大的困难是需求萎靡。造船业属外向型经济，没有航运市场，就没有新订单。我省一外贸集团在船市高峰的时候开建，建成后正好赶上低谷，无奈下，将工厂租赁出去。
　　第二是资金风险。昨天，南通一家船厂人士透露：“现在有船东甚至愿意只拿10%—15%的预付款，剩余85%—90%的船款待交船时再行支付。你敢不敢接？这几年，国内船厂说倒就倒，公司已经出现货款收不回来的情况。此外，国内船厂九成有资金紧张问题，银行放贷却越收越紧，即使拿着新船订单合同去做信用保函，程序也被拖得很久，资金断裂风险很大。”
　　此外，由于人民币升值，国内企业的成本优势正在消逝。“近一年来，日元贬值超过28%，韩元也在大幅度贬值，偏偏人民币在升值，汇率把我们的成本优势变没了。现在，我们的产品价格和日本、韩国差不多，技术却不比别人强，怎么竞争？”南京一家民营船企负责人说，2010年，全国造船完工量、新承接船舶订单量、手持船舶订单量三大指标曾全面超越韩国，中国成为世界造船第一大国。可去年，韩国已反超中国，变成世界第一。今年一季度，韩国承揽的造船订单量也居全球第一。
　　省经信委人士表示，过去的管理形式已与当下形势不相适应，怎样渡过难关、挖掘潜力、经济化造船是对每个企业的考验。