作为改善珠三角西部货运通道的重要组成部分，目前正开始进行环评公示的广州南沙港铁路新建项目显示，南沙港铁路将从新建的广珠铁路鹤山南站引出，途径江门、中山、佛山及广州4市，终于南沙港，正线长约80公里，项目总投资115.63亿元，建设工期4年。报告称，该项目是推动广州市南拓战略、加快推进南沙新区开发建设的迫切需要。 
　　南沙港铁路线路走向
　　环评文件显示，南沙港铁路线路自广珠铁路鹤山南新建车站引出，往东南方向经鹤山与江门交界处，顺德均安，中山小榄、东凤、南头、黄圃、广州万顷沙至南沙港，新建正线长80.783km (含南沙港站至南部集装箱作业场正线长5.05km )，鹤山南上行疏解线长3.127km。新建正线长80.783km，总工期为4年。据了解，该项目已经完成初测及勘探工作，也初步完成可行性研究编制工作。
　　南沙港铁路具体线路为，自广珠铁路鹤山南新建车站引出，经江门与鹤山交界处，从江番高速公路棠下服务区开始与江番高速并行(江番高速北侧)，分别跨西江、海洲水道后并行500KV高压走廊(北侧)跨小榄水道，在东凤互通处下穿500KV电力线路、跨江番高速到江番高速和500KV电力线路南侧跨鸡鸭水道继续与江番高速和500KV电力线路并行至南头民安村，在江番高速南侧下穿广珠城际和广珠西线高速，与江番高速并行至黄圃石岭村附近，在吴栏村设黄圃站，出站后跨纵二线、黄圃水道、洪奇沥水道、京珠高速，在万顷沙四涌与五涌之间设万顷沙站，出站后上跨南沙港快速、下穿深茂铁路且并行深茂铁路跨龙穴南水道和疏港大道折向南于龙穴岛五涌处设南沙港站，出站后并行疏港大道东侧至港区南部集装箱作业场，新建正线长80.783km，鹤山上行疏解线长3.127km。
　　承担中南西南地区外贸运输
　　南沙港铁路是珠三角西部货运通道的重要组成部分，通过广珠铁路向北连接京广铁路，辐射中南地区；向西沟通南广、柳肇铁路，辐射西南地区；向东衔接广深铁路。该项目主要承担中南、西南地区外贸集装箱、能源及重要原材料运输任务。在路网中，该线为中南、西南地区重要的铁水联运通道，是优化广州枢纽货运布局、完善区域路网结构的重要线路。
　　环评资料表示，该项目主要服务于南沙港区集装箱疏运和临港工业，沿线中山市、顺德区制造业发达，对资源性原材料需求量大，也需要铁路运输支持，是服务珠三角西翼地区重要城镇，构筑珠三角西翼各市与广大内陆地区之间铁路货运联系的重要通道。该项目的建设将有利于延伸港口腹地范围、增强港口竞争力；有利于降低沿线地区企业物流成本，提高企业和地区经济市场竞争力，推动区域产业结构调整，对于推动珠三角和广东省经济的可持续发展具有重要作用。
　　据了解，随着南沙港铁路的推进，广州市与鹤山市正计划在鹤山建设南沙港“无水港”区，促进两市港口及航线、岸线资源优势互补，加强港口、航道规划、建设和管理的衔接。“无水港”是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。在无水港内设置有海关、动植物检疫、商检、卫检等监督机构为客户通关提供服务。届时，在这个“无水港”区，进出口商在当地就可以完成订舱、报关、报检等手续，然后封关直接运送到港口引货入箱，不但方便快捷，安全性高，还能大大降低货物运输的港口费用。
　　不利影响在允许范围内
　　根据环评单位的调查，工程沿线有多处保护区和环境敏感点，其中生态保护目标为黄铺镇海蚀遗址公园、古树名木、耕地、水土保持和景观；声环境敏感点共53处，其中学校、敬老院等特殊敏感点5处，居民点、宿舍区等48处。振动敏感点共43处，其中学校等特殊敏感点1处，居民点、宿舍区等42处。工程线路跨越水环境保护目标主要有天沙河、西江、海州(古镇)水道、凫洲河、小榄水道、鸡鸦水道、黄圃水道、洪奇沥水道及蕉门(龙穴南)水道等。
　　环评单位对工程和项目敏感点调查评估后认为，工程的建设将占用部分土地，破坏植被；该工程施工、运营期列车运行将产生一定程度和范围的噪声、振动、水和电磁辐射，对周围环境造成一定程度的影响。
　　通过采取相关措施，以及加强施工期间和运营期间的管理，工程对环境的不利影响可控制在国家容许范围之内。在切实做好环境保护工作的前提下，该工程是一项“经济效益高、社会效益显著、符合社会效益、经济效益和环境效益协调统一的工程，该项目具有环境可行性和合理性”。