□现代物流报研究中心李晶晶
    中国三大油轮企业在市场低迷的时候加强自身船队建设，树立良好的品牌形象，稳步提高市场占有率，继续深入多元化发展，等待油轮运输市场油品需求上涨即可令营业收入和利润再上一个新的台阶。
    2012年，全球经济形势不振，国际航运市场行情受到影响继续在低谷徘徊，国际油轮运输市场价格在低位震荡。中国船企巨头的干散货业务受到市场经济衰退、成本高企和大量新船集中交付的影响，年报公布的利润大多以亏损为主。虽然，中国船企的油品运输业务在年报中也表现不佳，但是相比于干散货业务却可以用“潜心经营”来形容。
    据相关数据显示，2012年全球原油日需求量同比增加了70万桶，增幅略低于2011年。增长的主要动力是亚洲新兴经济体，其中中国原油进口量达到2.71亿吨，同比增长6.8%。虽然数据显示出全球原油需求量出现增长，但是这个数值远远抵挡不住油轮运输市场运力的暴增。市场上老旧船淘汰退出的数量有限，加之新船大规模交付使用，致使油轮运输市场供需失衡，运价缺乏支撑持续走低。
    据悉，2012年约有45艘超大型油轮、41艘苏伊士型油轮以及37艘阿芙拉型油轮交付使用，油轮运输市场的运力绝对值处于较高位置。2013年，油轮运输市场将再接收42艘超大型油轮、33艘苏伊士型油轮以及26艘阿芙拉型油轮，预计运力增幅在3~4成之间，运力失衡现象将持续。
    在油轮运输市场低迷之时，中国三大油轮企业——招商轮船、ST长油和中海发展的年报显示，去年各企业的营业收入分别为28.7亿元、66.2亿元和111.57亿元，同比分别第为增长2.6%、增长30.28%和减少9.23%。从三大油轮企业的油品运输业务数据看，招商轮船油品运输业务营业收入为21.1亿元，同比增长5.3%，毛利率0.34%；ST长油油品运输业务营业收入为50亿元，同比增长13.4%，毛利率-11.45%；中海发展油品运输业务营业收入为56亿元，同比减少10.2%，毛利率为-3.9%。虽然年报显示的数据较为悲惨，但是这主要是受到航运市场的周期性影响，三大企业拥有强大的现金流做后盾，迟早有翻盘的一天。
    据了解，招商轮船今年第一季度签订了价值5.1亿美元的超大型油轮建造合同。此次签订的超大型油轮耗油量将比传统型油轮下降两成左右，这为招商轮船先对手一步创造了条件。此举虽然耗费颇多，但是充沛的现金流让企业在抄底造船的成本方面占据优势。
    ST长油在超大型油轮、MR和特种品运输三大船队建设方面发展迅速，船队已经初具规模，增长潜力依旧保持。该企业主力船队以新船居多，可以最大限度的满足租家和行业规范的要求。
    目前，中海发展的沿海油品运输市场较为稳定，领先的地位一时无法被取代。另外，中海发展积极优化油品运输航线配置，加强和大客户的合作，承接回程货源以提高船舶效益。中国三大油轮企业在市场低迷的时候加强自身船队建设，树立良好的品牌形象，稳步提高市场占有率，继续深入多元化发展，等待油轮运输市场油品需求上涨即可令营业收入和利润再上一个新的台阶。