重庆，正在加快建设长江上游地区商贸物流中心，不少企业看到其中巨大商机而纷纷扎堆重庆。昨日，商报记者从东方航空物流公司获悉，该公司将在渝成立“东航物流西南分公司”，预计年内挂牌，届时物流业务将辐射整个西南，并引进相关产业打造物流商业生态链，努力将重庆打造成为继上海之外、东航物流的第二大基地。 
　　拟在渝设物流西南分公司
　　在屈宏翔递给商报记者的名片上，印的职务由此前的“东方航空中国货运航空公司西南营销总监”变更为“东方航空物流公司西南分公司负责人”。
　　“东航货运已转型重组，成立了东航物流公司，目前正在重庆筹备东航物流的西南分公司。”作为东航物流西南公司的筹备者，屈鸿翔最近以来三天两头奔波于公司总部上海至重庆的航班上。他告诉商报记者，东航物流将新设立两个分公司，一个在云南昆明，另一个则在重庆，重庆分公司将覆盖川黔等地，年内将正式挂牌。屈鸿翔还介绍，与此前在重庆掘金的东航旗下的中国货运航空不同，东航物流在重庆市场不只是发展航空货运业务，将按照东航发展全程物流的思路，与重庆本地的物流巨头民生物流等企业合作，共同经营卡车等物流车队，提高从“门到机场”和“机场到门”这一段区间的物流服务效率，为时效性愈发紧迫的远程航空物流争取时间，而不是以往单一的物流业务代理关系。
　　引进产业打造物流生态链
　　事实上，在民航运输业，不乏进入某地市场后，因竞争激烈而黯然“伤退”的案例。对此，东航物流也有自己的打算。“东航物流一批分公司落脚重庆，意味着这个市场对我们的重要性是不言而喻的。不过，东航物流并不打算通过低价策略，以获取更多的市场份额，价格战的最终只会让整个行业无利可图。”屈宏翔说。
　　在他看来，物流企业的生存之本在于产业，东航物流的举措是联合愿意与其合作、并有强烈愿望在重庆布局的相关产业，一起进入重庆市场，构造可持续发展的物流生态链。屈宏翔透露，比如，目前东航物流正与全球前三的服装巨头、西班牙时尚品牌ZARA谈判，将其位于西班牙总部的总装车间转移到上海，并进一步将其中西部的物流枢纽搬到重庆。因为重庆是国内承接产业西进的桥头堡，IT等附加值高的产业，已成发展最快的产业之一。另一方面，在电商潮流的影响下，笔电产品的客户群越来越注重时效性。因此，惠普、东芝等IT企业在选择其产业落脚之地时，最先考虑的因素除了投资环境，便是物流环境。
　　对此，中国民航大学教授卢伟在接受商报记者采访时表示，航空公司在货运巨亏的背景下，寻找更多的营收点以及建立稳定的物流链条，是未来的发展方向。东航物流以打造循环商业生态的方式进入重庆，而不是依赖政府补贴生存，可谓一举多得，不仅可持续发展，而且带动了当地的产业发展和就业。
　　各大航空抢滩重庆市场
　　不过，与不断壮大的市场相对应的是，在重庆布局了航空货运的物流企业却分外“谦虚”。江北机场航空物流园区管委会主任蔺彦锋介绍，目前在江北机场开展全货机航空物流业务的8家企业中，市场份额均在10%上下，尚无一家企业的市场份额能达到20%。东航物流此举，显然是为了抢占更多市场。
　　作为三大航空中唯一没有成立货运子公司的南航，如今也正加大力度在渝布局航空物流市场。据南方航空(600029,股吧)相关负责人介绍，今年5月5日，南方航空新增了一条重庆直飞法兰克福的货运航线，每周一班，首班航班便载满了50吨笔电产品，直抵法兰克福。在此前，南航已开通了广州—重庆—阿姆斯特丹和阿姆斯特丹—重庆—上海的货运航线，分别每周三班和每周两班。
　　当然，三大航中的国航在重庆的布局也不小。中国国际货运航空公司重庆营业部一负责人介绍，国货航2009年在重庆首开重庆直飞法兰克福的国际货运航线，紧接着又在去年9月开通重庆直飞阿姆斯特丹的货运航线，目前两条航线累计每周有3个航班，相比于东航和南航使用的是波音777全货机，国货航投入了国内最大的波音747全货机执飞前述两条航线。该负责人还介绍，除了全货机，国货航还通过宽体客机的腹舱，每天将大约15吨航空货邮，运往北京，再中转到亚太和北美等地。
　　据了解，除了航空公司密集布局重庆，顺丰、UPS等中外物流巨头，也相继进入重庆，抢滩重庆航空物流市场。
　　纵深
　　商机多航空货运扎堆重庆
　　对于众多航空物流企业而言，重庆产业结构的调整、IT等高附加值产业的崛起，是它们云集重庆的原因所在。江北机场航空物流园区管委会主任蔺彦锋对此并不感到意外。他告诉商报记者，2012年江北机场的货邮吞吐量达到26.9万吨，其中国际（地区）货邮吞吐量达到8.5万吨，总量双双位居中西部第一，国际货邮吞吐量还保持了50%的高速度增长。
　　商报记者近日还从市外经贸委获悉，重庆航空物流的“常客”笔电产品的进出口贸易在今年4月再创新高，单月进出口额达到26.3亿美元，同比增长27.5%，其中出口15.1亿美元，同比增长119%。前述国货航重庆营业部负责人表示，重庆产业结构的调整为航空物流带来不少商机，并且还有很大的发展空间。当然重庆也是国内航空物流市场竞争最为激烈的地区之一，先后有十几家航空物流企业到重庆掘金，为此不少航空公司的运力也在增加。
　　而对于东航物流来说，重庆则是其转型的有力杠杆。屈鸿翔坦言，东航物流落脚重庆后，更大的目标是将其发展成为公司在上海之外的副基地。东航曾在北京、广州、成都和重庆等四个城市开展调研，最终决定重点打造重庆基地。因为北京和广州等市场已非常成熟，转型中的东航物流想在这些地区分到蛋糕难度很大。重庆拥有雄厚的传统制造业和IT等产业基础，是东航的最佳落脚地。
　　未来
　　拟建东向空中物流大通道
　　上海，是重庆航空物流业向东出口的重要口岸城市。前述南方航空相关负责人介绍，南航从重庆出发往东的航空物流，除了少量通过广州出海以外，大部分通过上海中转，前往日韩和北美等地。据了解，此前，东航方面在渝开通的航班包括：重庆至欧洲物流中枢阿姆斯特丹的国际货运全货机航班，每周3班外，还开通重庆至上海的全货机航班，一周6班。谈及未来发展规划，屈鸿翔透露，东航物流在重庆市场最初会租赁本地企业的仓库作为仓储，进而逐步建设自己的仓库、飞机维修库等基础设施，届时重庆将成为东航物流在上海之外的第二大基地。
　　重庆市政府口岸管理办公室副主任王济光接受商报记者采访时表示，就目前重庆的出海通道分布来看，往西方向主要有“渝新欧”国际物流大通道，以及重庆直飞阿姆斯特丹、多哈、赫尔辛基等航空货运航线；往东则主要是长江黄金水道和渝深班列，以及通过上海、广州等地中转的国际货运航线。在他看来，上海作为国内航空物流的重要出港口，也是东航物流的大本营，东航物流在重庆加大投入重点布局后，重庆往东方向的物流势必将更多通过上海分拨到亚太和北美等地区。重庆到上海的空中物流渠道，将成为重庆的IT等高附加值的产品走出重庆的东向大通道。目前我市正与东方航空洽谈，拟开通重庆经上海到日本和美国客运航线，兼用航班腹舱经营国际航空物流。