□ 本报记者 隋秀勇
    受到2月份部分快递公司春节“歇业”拖累，快递业总收入4年来首度同比下降。但是今年一季度我国快递业整体表现依然“稳健”。国家邮政局最新公布的数据显示，今年第一季度，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成17.1亿件，同比增长64.3%。同样“稳健”的还有快递企业收入增幅低于业务量的增速——业务收入累计完成284.1亿元，同比增长31.5%。
    “这都是‘价格战’惹的祸。”多位业界人士对记者指出，根据发达国家快递业的竞争情况看，产业集中度越低，价格竞争越激烈；产业集中度较高，服务竞争越显著。集约化程度低已经成为制约快递行业发展的突出瓶颈。如何对分散的物流设施资源进行整合，与其他快递企业资源共享？这也成为同城快递企业“突围”的关键所在。
突破阻力
    伴随着电商的迅猛发展，快递公司也正在野蛮生长着。除了顺丰、宅急送、“四通一达”等已经在全国范围内建立骨干网络的快递公司外，今年以来，一批同城快递企业也在加大“织网”的速度。仅今年前3个月，国通快递就新增营业网点323个。获得2亿元注资的全峰快递将今年网点铺设的目标定为突破3500个。而之前全峰快递的网点数量不足2000个。
    当记者问及网点建设主要集中在哪些区域时，全峰快递品牌管理中心高级经理魏长征的回答是：“我们是一个新的网络，全国各地都是普遍覆盖的。”然而，与“四通一达”动辄5000~6000个基层网点相比，同城快递企业的网点密集程度逊色不少。
    不过，北京某同城快递公司负责人薛平 （化名）在接受本报记者采访时表示：“由于不少一二级市场竞争激烈且市场饱和度相对较高，处在疯狂攻城略地的同城快递企业，将目光瞄准了关注度较低的三四级市场的县城。”
    在三四级市场没有多少快递企业和它们抢“饭碗”，但是由于集约化程度偏低，业务开展起来并不如期望中的那么顺利。
    虽然三四线城市网络购物需求的快速增长，让在一二线城市打得难分难解的电商大佬们纷纷提出了进军三四线城市的口号，但是这毕竟有一个过程。在没有大量订单支撑的市场环境下，县乡市场地广人稀，集约化程度较低，使“吃不饱”的同城快递公司和基层网点不得不承受高昂的运营成本。同时，快递市场管理愈加规范，如果遭受客户投诉，还要缴纳一定罚款。
    据薛平介绍，县级市场的网络购物快件还没有形成规模，主要靠一些零散客户来维系发展。而像家用电器、家具等大件货物，同城快递公司又不具备这种服务能力。一般来说，县级小型快递加盟商一天的营业收入要达到600~700元才能收支平衡。然而，小型加盟商一天的营收只有300~400元。“大家都在期盼大型电商能够加快进军三四级市场的速度，否则，即使加盟商能够扛得住，而连续被客户投诉次数过多，它们也得关门歇业。”薛平悻悻地说。
艰难整合
    在这种形势下，能否打破阻碍集约化发展的瓶颈，能否与其他快递企业合作，对现有物流资源进行有效整合，合力拓市掘金？是同城快递面临的一个亟待解决的课题。
    2011年8月出台的《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（物流 “国九条”）就曾建议，支持大型优势物流企业通过兼并重组等方式，对分散的物流设施资源进行整合；鼓励中小物流企业加强联盟合作，创新合作方式和服务模式，优化资源配置……目前只为本行业本系统提供服务的仓储和运输设施，要积极创造条件向社会开放，开展社会化物流服务。
    事实上，早在2006年，宅急送就曾对外宣称，向国内外物流企业和货运代理开放自身的网络，包括运输、仓储、配送等。同行可以借助宅急送的网络，将自己的货物送达全国各地。“向其他快递公司开放网络的做法并不鲜见。在旺季，快递公司之间常有相互使用对方网络的情况。一般是在自己网络无法覆盖的地区，委托当地建有网络的同行进行运送，并按对方实际发生的工作量支付费用。”薛平告诉记者。
    资源共享能在短时间内提升快递的集约化程度、开拓市场速度的同时，不仅可以将竞争对手转变为自己的客户，缓解竞争压力，而且通过同行的货物拉低自己的运输成本，还能在不增加投入的情况下增加营业收入。
    不过，在业界人士田学军看来，通过这种松散联盟的合作方式，实现资源共享，很难保证全程全网的服务质量。此外，快递公司也担心，在合作过程中，其他企业挖走自己的客户。“在共享物流资源的同时，如果做不到信息上的互联互通，也不能解决客户的服务问题。不同企业之间的信息的联通，不仅需要资金的投入，而且在技术上也存在一定的障碍。因此，很少有快递企业愿意向同行开放自己的信息平台。”
政企携手
同城快递企业集约化程度较低，与其采取的加盟扩张方式不无关系。不可否认，加盟制成就了我国快递业的高速发展。
    然而，时过境迁。随着邮政监管力度的不断加大、市场竞争的不断规范和消费者的需求重点由价格需求为主导向服务性价比为主导转型，决定了加盟的商业模式是不可持续的。不久前，天天快递的部分北京加盟商“罢送”事件，再次印证这一点。同城快递企业通过加盟的做大之法，与快递产业集约化的发展趋势是背道而驰的。
    如今，圆通、中通、韵达等快递企业加快了直营的步伐。向直营模式转型是提高我国快递企业集约化程度的重要举措。《关于快递企业兼并重组的指导意见》明确提出：“鼓励特许经营型快递企业的兼并重组。”对于兼并重组的形式和作用，《指导意见》也有提及：合作、收购、股权置换；促进网络资源优化配置，有效提升服务质量和水平。
    因此，对于资金并不充裕的同城快递企业，可以通过交叉持股等市场手段，促进特许加盟模式向“自营模式”为主，或向“自营、加盟、代理混合模式”转型，提高企业的集约化运营水平。
    除了企业自身的努力，在提高快递产业集约化程度方面，还可以发挥政策杠杆的作用，引导同城快递企业资源共享。
    去年12月，河南全国性快递集散交换中心项目在郑州国际物流园区启动。公开资料显示，郑州国际物流园区按照产业集聚发展、用地集约配置、功能集中布局的要求，细分产业类别、实施组团建设，规划了包括快递集散物流园等8个专业园区，力求实现同类业态的资源共享、联动发展、整合提升。
    对于河南国际物流园的做法，业界人士田学军给予积极的评价：“为了吸引快递企业入驻，园区肯定会在土地、税收等方面出台优惠政策，这必将会降低快递企业的运营成本。更为重要的是，不同快递企业可以共享公共服务，运输、仓库资源，有利于提高产业集约化程度。”