□ 本报记者 董建伟
    城镇化下的私车消费增长，使得汽车运输车辆的市场行情看好；固定资产投资持续给力及基建项目陆续开工，会为工程物流用车带来商机；城镇化脚步加快，商贸流通频繁，轻客、微客等产品将会获益匪浅；冷链、危化品、农副产品物流需求上涨，需要更多专业物流用车助力；新型城镇化建设离不开公路货运的发展，半挂牵引车及各类货车产品的市场潜力因此陡增。
    城镇化是世界各国工业化进程中的一个必经阶段，由此带给建材、汽车、能源、物流等行业的市场需求，可谓多不胜数。而随着我国刚刚步入汽车社会，以及物流业发展方兴未艾，新型城镇化建设更将释放各类物流商用车的诸多潜能。
    而且，从党的十八大到今年全国“两会”，城镇化已成社会发展绕不开的关键词之一。面对城镇化这台拉动经济增长的超级引擎，今后一段时期以内，物流商用车的市场“边界”必将一再拓延。
    那么，城镇化之于物流商用车行业，到底积聚了多大的潜力，又蕴藏了多少商机呢？
    第一，汽车消费引暴汽车物流用车市场。数据显示，城镇化率每上升一个百分点，或将使上千万农村人口“变身”城镇常住人口。这也就意味着，人们在生活、工作上的方方面面，都将不可避免地发生改变。其中，在国家扩大内需政策的指引下，人们的生活水平还将快速提高，汽车产业也将向汽车强国目标迈进。此时，城镇化进程将促使新增千百万个有车家庭，包括轿车、SUV、微客、MPV、轻客等诸多车型，都会陆续走进更多百姓家中。它们，或成为人们生活中不可或缺的代步工具，或成为人们事业旅途中的生意伙伴。而这，首先就为轿运车等汽车运输车辆缔造了巨大的市场需求。
    并且，需要留意的是，我国汽车市场目前已经达到2000万辆级别，正处在平稳增长阶段。这已使得广大汽车厂商开始另谋思路，努力开拓新的市场。其中，除了加快走向海外的步伐以外，就是将目光重新聚焦在三四线市场，开始着力布局新型城镇及广大农村网络。甚至在不远的将来，汽车园区和汽贸城等有形汽车市场的数量也会大幅上涨，由此将给汽车物流带来前所未有的发展机遇。期间，汽车物流领域所需的专业运输车辆，也将觅得商机。特别值得一提的是，会有更多车企要将产品运送到曾经相对偏远的地区，这无疑为第三方汽车物流公司的专业化服务提供了一展身手的舞台。
    第二，基建项目带给工程用车巨大需求。众所周知，一般情况下，城镇化发展的前期阶段，一些资源和投资都会向县级城镇倾斜，各地政府也会采取较为积极的财政政策，推进本地项目的启动和实施。初步判断，未来两三年，全国大约每年会有数以亿计的资金投入，用来推动新型城镇化建设。就此参考国外经验，更是不难发现，这些投入其实多数将会围绕基础设施建设和固定资产投资展开。也就是说，日后水利、铁路、高铁、公路、港口、机场等基础设施建设项目有望此起彼伏上马，保障房等房地产项目也会在此间持续给力。
    在此，仅以公路修建为例。眼下，我国公路里程虽然仅次于美国，位居世界第二。但面对城镇化脚步的加快，公路网络的压力越来越大，其支撑作用也更为明显。加之，人们常说，“要想富先修路”，修路、建路大潮自然跃跃欲试地将要席卷整个神州大地。而这，一方面会为公路物流业的发展打下基础；另一方面则给工程物流用车市场创造了更大需求。此外，据了解，我国物流相关行业固定资产投资完成额目前仍然保持较高水平。这也进一步地说明，自卸车、水泥搅拌车等工程物流车，市场上升空间明显。对于一些汽车厂商来说，要打“胜仗”，就有必要为即将到来的“井喷”做好准备。
    第三，商贸流通拉高轻、微物流用车走势。由于城镇化的持续发展，新城镇中第二、第三产业份额的高速增长势不可挡，其也必然会催生更多民营经济体不断涌现。其中，众多中小型的商贸公司，以及大大小小的便利店或超市等，乃至以服装、水果、蔬菜售卖谋生的个体商户，都会逐渐增多。而这，将会直接推动微客、轻客等物流用车的行情看涨。期间，如果有关部门能够顺势出台汽车下乡一类的激励政策，该产品市场还将进一步走高。因为城镇化中，对大多数人来说，要想自主择业，微客等产品具备了适合自营生意、“载人拉货两不误”的特性，在河南等人口大省，市场也就更加值得看好。
    还有就是，城镇化大踏步前进的过程中，曾经的农村也会向城市慢慢“靠拢”，人们在生活方式上的转变也将愈发明显。例如，现在各大城市早已做得风生水起的电子商务网站，也会随着城镇化进程，将配送网络迅速地扩张到广大三四线市场。届时，京东商城、亚马逊、当当网等电商企业，在配送网络搭建完毕之后，必然需要更多物流车辆。而考虑到电商乃至快递企业的用车需求，高效、实用、便捷、经济的轻客产品，或将成为配送车辆的主力军。尤其是在城市配送中，与欧系轻客竞争已经不太占优势的日系轻客，凭借物美价廉特性，有望迎来“第二春”。
    第四，专业物流领域用车注定更受追捧。不论是行业专家，还是普通民众，对城镇化带来的巨大变化，都有所预计。可事实上，其变化之大，又或许是超出想像的。比如，在城镇化建设的过程中，大量的人口聚集是不可避免的直接结果。这就要求新兴城镇在衣、食、住、行等方面，应为居民提供更为完善的服务功能，物流显然就是其中一项。加之，地方产业经济发展和居民收入提升，还会使得大型购物超市、农副产品市场层出不穷，自然也就需要更多专业的冷链物流、农副产品物流用车的协力。对车企来说，能为这些潜在商家提供高效运输工具，也将有助于自身抢得更大的市场蛋糕。
    这里就以中卡为例。虽然近年来中卡产品总体上讲，销量增幅略显缓慢，但在城镇化物流运输上其实其还是大有可为。它在农产品物流方面，可以满足“高速重载”的要求，非常适合中短距离运输。此外，考虑到城镇用车的特点，其也非常适合专业改装。一些更为专业的冷链物流用车，往往也以中卡产品为基础，中卡生产企业今后或将赚得盆满钵满。同时，还需留意的是，城镇化建设将会带动周遭地区部分专用车量的需求，如环卫车辆、垃圾运输车等。另外，城镇化对天然气等各类危化品的需求也将增大，专业程度颇高的危化品物流用车市场，将成为很多车企争抢的一块“香饽饽”。
    第五，传统货运车辆有望迎来强劲暴发。眼下，物流业正在朝着网络化、集约化、规模化、信息化等方向发展，物流园区、集散地、大型货运市场等物流中心，以及大型物流企业的新建网点，还有一些中小型物流公司，也将在城镇化建设过程中，越来越多的涌现。一方面，其可拉动当地物流经济增长；另一方面，其也对当地物流用车市场提供了无限商机，甚至促进车辆升级。例如，城镇化进程将加速公路网络的扩展，更多城镇的物流功能将得以强化，中、长途货运市场整体上将需要更多数量的牵引车。而此前在农村地区肩负物流功能的农用车，则会被微卡、皮卡、轻卡替代，他们的改装车型也将大受欢迎。
    再者，不能忽视的一点是，作为城镇化建设的重点地带，中西部二三线城市以及一线城市周边的三线城市等，经济发展水平还很有限。因此，城镇化进程初期，即便当地涌现出不少物流企业，但对其而言，在运输工具上依旧很难投入巨额资金。换句话说，此前口碑较好、经济性能出众又很皮实耐用的产品，将更有市场。其中，半径在500公里以内的短距离运输市场将更为活跃，以中、低端轻卡为代表的经济车型依然拥有最多拥趸，他们有望成为城镇物流的主力运输部队。而且，据不完全统计，经济类车型占到轻卡市场大约九成，这也间接预示了该类产品在城镇化建设中的光明未来。
    当然，面对城镇化进程带来的种种商机，物流商用车在借力发展之余，还有很多值得留意的地方。比如，物流用车需求的释放，也意味着交通安全和节能减排的压力变得更大。而在如今推崇绿色物流的背景下，车企就需考虑如何满足政策规定和市场需求，推出符合安全、环保、高端等趋势的产品。
    另外，国内物流商用车因使用频率与强度过高导致寿命缩短，对此企业理应想方设法降低故障率,并在售后服务和产品质量上多为用户排忧解难。同时，其更要在网络布局上持续给力，“因地制宜”地为不同地区、不同行业的用户，打造专业能力出众的运输车辆和解决方案。