□ 隋秀勇
    6月3日，国际航空运输协会（I－ATA，以下简称 “国际航协”）上调2013年全球航空业利润至127亿美元，行业总收入预计将达到7110亿美元。这一结果比今年3月份预测的106亿美元利润又多出21亿美元，在2012年全球航空业实现76亿美元利润的基础上又获得了改善。
    国际航协预计，2013年，虽然各地区表现强弱不一，但所有地区都将实现赢利。总体来说，较大或廉价航空公司间的合并性赢利将会成为一种新的趋势。其中，受活跃贸易流通和其他经济活动支持下中国市场和长途市场的强劲增长的推动，亚太地区航空公司预计将实现46亿美元的合并利润（高于先前42亿美元的预期）。不论在绝对利润还是在息税前利润率（5.0%）方面，该地区都将领先于其他所有地区。
    对全球贸易发展前景的乐观和油价走低是国际航协上调今年航空业赢利预期的两大原因。
    贸易是航空运输需求和航空公司利润非常重要的推动因素，从去年2.5%的增长率再到今年4%的增长预期，贸易的发展前景稍显乐观。不过，国际航协警告说，由于欧洲经济的不确定性，发达经济体之间的贸易仍处于一片萧条之中；连接新兴经济体间的航线贸易正日渐繁荣，反映出航空业的增长模式。
    对燃油价格走势，国际航协预计，2013年的平均油价将为108美元/桶(布伦特原油)，稍稍低于2012年平均111.8美元/桶的价格，油价稍微走低的部分原因要归于北美地区石油供应的增加。尽管如此，这个价格仍然近乎于2006年平均65.1美元/桶价格的两倍。同时，自3月份以来，由于欧洲经济衰退出现比预期更加恶化的趋势，所以，对全球经济增长的展望也稍有下降。较低油价的有利影响预计将抵消疲软经济增长带来的不利影响，为行业赢利带来适度的推动。
    “油价保持在108美元/桶和经济疲软的情况下还能实现赢利已经是一个不小的成就。提升的绩效表现让航空公司有所盈余，航空公司正带动更多人乘坐飞机出行。”汤彦麟表示今年，航空运输业的平均载客率预计将超过80%，这在行业历史上还是首次。加之副业收入率创出5%的新高，很明显，航空公司已经找到了能够增加赢利的新方式。
    不过，国际航协预计今年全球航空业的净利润仅为1.8%。这大大低于2007年2.9%的净利润率和2010年的3.3%的净利润率。汤彦麟表示：“这是一个非常艰难的行业，时刻面临着实现收入增长与成本支出的挑战。许多航空公司正在苦苦挣扎，航空公司平均每运载一位旅客将赚得4美元——比大多数地方的一个三明治的成本都要低。”