马士基航运近日公布第一季度盈利2.04亿美元。在亚欧航线表现极为糟糕、许多公司长期赤字的情况下，这样的盈利成绩显然十分突出。 
　　马士基航运可能于7月1日将运费率由当前的每TEU730美元至1481美元。这意味着在目前市场运力过剩、供大于求的背景下将运费率提升一倍。
　　下个月，首艘马士基Triple-E级集装箱船将投入使用。年末，另外五艘船也将交付，全部20艘船将于2015年投入使用。
　　这意味着亚欧航线运力大量增加，而该航线目前运费率已经下跌至历史最低点。航运公司迫切希望将运费率提升至可接受水平，却发现提升运费率十分困难。
　　韩国现代商船已经推迟了5月15日的运价普涨计划（GRI），该公司表示市场疲软不能承担这样的提价。目前，该公司正试图在6月1日推行该计划。
　　航运市场目前正在试图笑话几周前赫伯罗特公司的公告，该公司称其将在7月1日上调综合费率至每TEU1000美元，每FEU2000美元。MSC也打算在7月1日上调北欧亚洲航线的运费率，至每TEU750美元，每FEU1500美元。
　　航运市场在近一年内一直抵制运费率上涨，而在马士基航线准备进入巨型船市场的当下，该公司必须更加关注市场状况。因此，马士基航线在运费率方面的侵略性姿态也就可以理解。这也是马士基航线今年内第二次上调运费率。
　　1月1日，马士基在各项交易中均征收每FEU1500美元的附加费用，这一突然的提价震动了市场。在不断投资冷藏集装箱船又不断赔钱的情况下，马士基航线宣布提价，并表示他们已经做好了失去业务的准备。该策略是否能长期起作用还有待讨论，但但新运费率给马士基带来了多样性的结果，其他公司也纷纷跟进。
　　区别在于，在许多交易中对冷藏集装箱船有长期需求，同时大量的投资也需要一个市场壁垒。但对于干货箱而言，在当前运费率处于最低水平、交易量疲弱、传统旺季不复存在的情况下，最新的提价已经公布。马士基经理并未对该公司的Triple-E级集装箱船做出任何负面评价。然而，随着该公司新船投入运行，运费率增加、确保巨型船盈利的压力必定逐渐增大。