6月20日，中国民用航空局发布《关于拟批准中国南方航空河南航空有限公司筹建的公示》，公示披露，由中国南方航空股份有限公司和河南民航发展投资有限公司共同出资组建的南航河南航空公司已经民航中南地区管理局初审同意。
    此次新建的南航河南航空有限公司由原南航河南分公司改制而来。2000年，国内航空公司改革大潮中，河南地方客运航空公司全盘被南航收购，因此到目前，南航在河南省的市场份额在50%以上。
    值得注意的是，公示的南航河南航空公司的经营范围为国内（含港澳台）和国际航空客货运输业务，相较其他新成立航空公司成立时通常只拥有国内航线运行资质而言，起点较高。
    根据民航局的公告，南航河南航空有限公司注册资本约为人民币60亿元，其中南航以现金和实物出资人民币36亿元，占注册资本的60%；河南航投以现金出资人民币24亿元，占注册资本的40%。
    记者点评：
    民航局2007年发布暂停受理新设立航空公司申请5年之后，南航河南航空有限公司，是继瑞丽航空和青岛航空之后，民航局批准筹建的第三家地方航空公司。有消息称，除了这3家航空公司之后，海航集团已成立5个筹备小组，欲在短期内突击拿到民航批复。按照海航集团的计划，此5个筹备小组分别负责乌鲁木齐、黑龙江、长安、福州、广西5家新航空公司的组建工作。
    有专家指出，此番民航局对“受理新设立航空公司申请”的“松绑”，地方政府发挥了至关重要的作用。多年来，地方政府对于发展航空业一直情有独钟。组建的航空公司不仅可以看作城市的“名片”，而且促进地方经济发展的“溢出效应”、衍生效应是地方政府看重的。
    不过，地方组建航空公司不能仅仅看到积极的一面，更应意识到潜在的风险。目前，国内干线航空市场已经基本饱和，国家大力扶持支线航空，因此，新组建的地方航空公司大都定位于支线航空。但是目前我国支线航空公司，受客流不足的拖累，大多数都是入不敷出。此外，我国高铁网络日益发达，对中短途航线航班冲击明显，500公里以下，航空公司更是受到高铁和高速公路的“夹击”，市场空间受到明显的挤压。 （隋秀勇）