□ 本报实习记者 王宝强
    6月21日，第三届中国国际液化天然气大会中国LNG船舶论坛在京召开。交通运输部、国家能源局，中国船东协会及多家相关企业负责人，就LNG燃料动力船舶的应用前景及面临的挑战作了沟通交流。记者还在论坛上获悉，LNG动力船舶标准有望下半年出台。那么，我国航运市场发展LNG燃料动力船舶有哪些现实意义？存在哪些亟待解决的问题？实际应用进展如何？
市场前景广阔
    LNG燃料动力船舶是以LNG（液化天然气）作为燃料，用于完全替代或部分替代传统船用燃料。目前我国纯粹用LNG作燃料的发动机尚在研制之中，所以市场上出现的船机都是由现有的柴油机进行改造而来，即在船舶现有柴油机的基础上，增加一套LNG供气系统和柴油LNG双燃料电控喷射系统。通过电子转换开关，实现单纯柴油燃料状态下和油气双燃料状态下的两种运行模式，将船舶单一的柴油动力改造成柴油LNG双燃料动力。
    据了解，使用双动力燃料比使用柴油节约燃料成本25%，设备维护费用比柴油燃机低约50%，经济性也佳。其次，LNG在超低温状态下发生泄漏会很快自然气化，密度低于空气，所以不会对水体产生污染。而且，它的燃点比汽、柴油高，瞬间着火比油慢，在气流畅通处不易达到爆炸极限。且加入特殊嗅剂后，泄漏可及时被发现。这种动力船清洁性也极佳。据计算，硫化物减排可达85%～90%，二氧化碳减排达15%～20%。另外，LNG燃料主机不需安装润滑油清洁设备，内部环境较好。动力系统机体辐射和结构噪声也比柴油机小约50%。“LNG作为一种清洁能源，不仅燃烧时产生的二氧化碳、二氧化硫等温室气体比柴油少得多，而且价格一般为柴油的75％左右，兼具环保与节能两大特点。这也符合近年来我国在大力发展内河航运的同时，对环保性提出的更高要求。”在本次论坛上，与会嘉宾就此达成共识。
    交通运输部水运科学研究院副总工程师高惠君在论坛上透露，2012年全球能源消费构成中，天然气消费占能源消费总量的24%。美国的天然气消费占能源总量的26%，而我国仅有4.4%。未来天然气的消费需求还有很大的上升空间。
    在接受记者采访时，高惠君还指出，按照目前试点船舶所要求的技术条件较好、船龄7年以下的标准，我国目前大约有3万艘船符合试点改造条件。而船龄在8~15年之间的，也有1.7万艘船具有改造可能，改造市场前景广阔。
面临诸多挑战
    不可否认，我国LNG燃料动力船改造前景十分广阔，但在发展过程中，依然面临很多问题和挑战。高惠君表示，缺乏安全技术规范、投入改造资金有困难、船东普遍持观望态度、加汽站等配套设施不健全等问题直接影响了LNG动力船的改造进程。
    以投入发行资金有困难为例，高惠君进行了细致阐述：“目前内河航运主要以个体经营为主，如果国家不出台相关鼓励政策，仅仅依靠个人意愿去推进LNG动力船的改造，非常困难。”高惠君透露，根据水运科学院最新的调查问卷显示，如果政府对LNG改造船给予一定的补贴，7成的船东将选择使用LNG发动机。
    记者在采访中了解到，目前国家相关部门已经出台了多部文件，鼓励LNG动力船舶的发展。2012年，财政部在《关于节约能源 使用新能源车船税政策的通知》中提出，自2012年1月1日起，对节约能源的车船，减半征收车船税；对使用新能源的车船，免收车船税。
    2012年10月26日，交通运输部在《关于港口节能减排工作的指导意见》中明确表示，要鼓励、支持试点采用LNG（液化天然气）清洁能源驱动港作船舶、港作车辆及其他流动机械。
    2013年6月14日，国务院常务会议上确定将“加快调整能源结构，加大天然气、煤制甲烷等清洁能源供应”作为防治大气污染十条措施之一。
    尽管如此，但由于种种原因，具体的有操作性的政策规章尚未出台。高惠君表示，目前北欧一些国家为了推动LNG燃料的应用，在LNG的加气站建设、新建船舶的建造等方面，分别采用了减税、资金补贴等措施，促进其发展。“希望国家能出台相关具体的鼓励政策，引导LNG燃料在船舶的应用。”
    此外，目前国家尚无统一的LNG技术规程和操作指南。包括港口、船舶应用LNG燃料和LNG加注站点的安全操作和管理规程、LNG燃料车船的风险管理指南、相关作业人员的培训指南等都没有统一的技术规程。高惠君表示，虽然2011~2012年期间，中国船级社及国家海事局已就LNG动力船舶的技术检验及行业规范等方面出台了多项指导性文件，包括新版《气体燃料动力船检验指南》、《LNG燃料动力试点船舶关键设备技术要求》及《关于明确LNG燃料动力船舶改造试点工作有关事宜的通知》等。但上述文件仅起到了指导性作用，且缺乏具体操作层面的规定。
    实际上，在技术层面，LNG-柴油双燃料发动机运作时按照一定比例同时喷射柴油和LNG。然而，二者的最佳比例为多少，目前尚无定论。相关部门仍需加大科技研发力度，使船机双燃料改造技术渐趋成熟，在减少排放的同时又节约燃油开支。
    为了进一步推进该市场的发展，高惠君透露，LNG动力船舶标准将在下半年出台，内容包括LNG动力船改造、加气站建设等6项课题。届时将极大推动LNG燃料动力船舶在国内沿江、湖及海等一带的大规模应用及LNG船舶加气设施的快速发展。
    原交通部办公厅主任、现任中国道路运输协会会长的姚明德告诉记者，LNG动力船舶标准包括诸多条款。标准制定方涉及国家海事局、国家能源局、交通运输部、中国船级社等多个部门。
积极推进应用
    尽管在我国，LNG动力船舶发展还面临诸多挑战，但在相关部门的指导下，其实际应用已在积极推进中。在本次论坛上，江苏蓝色船舶动力有限公司董事陈志刚，作了“LNG在京杭运河船舶上的推广和应用实践”的演讲。陈志刚在演讲中透露，早在2009年8月，江苏宿迁市地方海事局，北京油陆集团和江苏科技大学等单位，就成立了“LNG在运输船舶上应用”的项目研究组。一年后的8月8日，被誉为我国内河柴油-LNG混合动力第一船的3000吨级“苏宿货1260”号船试航京杭运河。同年9月，柴油-LNG混合动力船满载3000吨黄沙从宿迁驶入淮安，标志着我国柴油-LNG混合动力船舶正式投入使用，并成为国内迄今为止惟一投入商用的柴油-LNG混合动力船舶。
    继京杭运河江苏段“尝鲜”LNG混合动力船之后，京杭运河山东段也将改造LNG混合动力船舶付诸行动。据了解，2011年8月，山东省第一艘柴油-LNG混合动力船——“鲁济宁货2535”号货轮的改造工作正式开始。2011年12月20日，改造完毕的“鲁济宁货2535”号进行简单试航。4天后，这艘船满载880吨钢板从济宁森达美港出发去往张家港。
    陈志刚告诉记者，前不久，交通运输部海事局已组织完成了对京杭运河21艘船舶使用LNG燃料动力的技术改造和船舶检验，另外尚有待论证船舶近40艘。目前，部分检验完毕的船舶已投入运营。