□ 李卫卫
    今年年初，在经历了8年的苦苦等待后，我国的汽车“三包”政策终于正式出台。伴随着10月1日这个新政实施时间的日益临近，社会各界都热切期盼着政府部门能够尽早出台具体的实施细则，以进一步明晰相关的政策要点。
    日前，国家质检总局召集汽车企业公布了汽车“三包”的重要配套文件——《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》。因为被视为汽车“三包”政策的细则，所以该文件一经公布就引发了消费者和车企的广泛关注。业内人士普遍认为，这一文件很有可能就是汽车“三包”政策最终要执行的版本。
    实施细则的浮出水面，也标志着汽车“三包”政策的实施已经进入到了倒计时阶段。这对于在目前的政策环境下，经常遭遇到维权无门的广大车主来说，无疑是一个期待已久的好消息。
    而在保护消费者权益的同时，汽车“三包”政策对于汽车企业的影响同样不容小觑。在此次公布的《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》中，虽然部分退、换车的范围与此前相比有所缩小。但即便是依照新的“版本”，在汽车“三包”政策实施之后，汽车企业作为产品质量的源头，所要面对的考验仍然不小。而这其中，在产品质量、售后服务等方面一直颇受诟病的自主品牌，无疑将会面临更大的挑战。
    众所周知，经过多年的发展，我国的自主品牌汽车伴随国内车市的高速发展，得以迅速成长和壮大。但是，因为技术、工艺等方面的原因，自主品牌汽车在产品的可靠性、稳定性方面的表现始终差强人意。统计数据显示，汽车产品首次出现故障的时间多在1年内，其中外资品牌车型出现故障的概率为48%，而自主品牌车型却高达68%；消费者购车一个月内，车辆出现故障和瑕疵，外资品牌车型比例为9%，自主品牌车型为17%。
    同时，因为缺乏好的服务理念和标准，自主品牌在售后服务方面的表现距离消费者的期待，也有比较大的差距。在质量和服务两大方面存在的不足，不仅影响了自主品牌在消费者心目中的形象，同时也成为其市场竞争力进一步提升的两大掣肘。
    而汽车“三包”政策，对于汽车产品的品质和服务则提出了更高的要求。这也意味着，一旦实施“三包”，自主品牌车企将会承受比外资、合资品牌更大的冲击和压力。今年年初，汽车“三包”新政公布之初，就曾有人士发出“自主品牌车企悬了”的警醒。
    但在笔者看来，政策门槛的提高，对于当前我国的自主品牌汽车来说，却未尝不是一件好事。
    当前，我国的汽车市场正步入低速增长期。对于已经习惯了高速增长的自主品牌车企来说，也不得不开始面对市场的严峻考验。在这种情况下，自主品牌要想提升其市场竞争力，突破目前发展中的“天花板”，产品质量和售后服务是必须要跨过的两道门槛。
    汽车“三包”的实施，无疑为自主品牌车企提供了一个提升产品质量、改善售后服务的契机，将倒逼着企业不得不主动作出改变。据悉，为了适应汽车“三包”新政，一些自主车企早在几年前就开始“未雨绸缪”。通过与国外知名车企开展合作，引进先进技术等方式，积极提高质量、改善服务。
    除了有效地“督促”企业强化在质量和服务上的努力之外，汽车“三包”政策还有望给那些希望尝试自主品牌汽车的消费者吃下一颗“定心丸”。相信有了政策的规范和保障，自主品牌车企也同样能赢得更多的市场机会。