据义乌市快递行业协会统计，义乌去年约40%的票件量被来自浦江、东阳等周边县市和江西、安徽、江苏等地的快递公司跨区取件，今年有加剧之势。义乌快递业为此每天轮番上演“猫鼠大战”。 
　　而这背后，反映出的是义乌快递物流行业的成本偏高、义乌电商企业的利润率低下等问题。 
　　【焦躁】 
　　“种菜的”遭遇“偷菜的” 
　　一个包裹，上面贴了谁家的快递面单，就算是谁家的量。所谓跨区 取件，极少是外地的快递公司直接派人派车上门取件，而是将快递面单贩卖给在义乌的人员。 
　　在义乌，长期有一拨人，有些是无经营证照的个人，有些是小快递公司的员工，他们手里同时握着外地多家快递公司的面单，他们不派件，不收散件，不管售后，整天盯着日发件量200~500票的中小电商，以低价揽客。 
　　白天一般很少见到他们，一到17：30~19：30，就会有人骑着三轮车进入小区收件。同时，一辆厢式货车或面包车等在小区边上，件收得差不多了就集中运往快递中转站。如果当天总件量较少，会打成大包裹后通过城际公交班车或大巴带到目的地城市，另一头会有人到车站接货。 
　　“我们花了几年时间‘种菜’，把义乌这块市场培育起来，现在总量做大了，周边的来‘偷菜’，打价格战，拉一票就走，对市场是一种破坏性的开发。”义乌快递业内人士习惯给跨区取件者打上“偷菜者”的标签。 
　　据介绍，部分外地的快递公司，本身每天的总票件量仅1000多票，从义乌取的件量就可能占了一半左右。有的不但取走票件，还将客户连人带公司一起挖到外地。义乌某日发货量上千件的日用品网商，就被浦江的一家快递公司挖了过去。 
　　斗智斗勇“猫鼠大战” 
　　在快递业，谁的地盘谁做主，不仅是惯例，邮政管理局也为此出台了相关政策。 
　　有一次，经过几天几夜的轮番摸底盯梢，义乌某快递公司掌握了江东一小区有跨区取件的情况。恰巧那段时间有卖家在淘宝网做聚划算促销，日票件量好几千。该公司两三个人蹲守在离目标20米内，只见对方上门取件时，直接将车子开进仓库，拉上卷闸门装货，中途不时会有人出来环视四周。等对方装完货将车子开出，该公司员工立即跟车上路，希望出城时能获取跨区取件的证据。但跟了没多久，路上突然多出了五六辆开车“很不规矩”的轿车和面包车，三两下就堵住了他们跟车的去路，在即将出城的路段上，眼睁睁看着满载的货车扬长而去。 
　　“一路上，简直就在上演《速度与激情》。跨区取件，已经形成了一张运作成熟的网，像这种被我们逮到的，只是九牛一毛。”该公司工作人员说。 
　　去年暑期，为遏制跨区取件，义乌申通快递推出“清凉一夏”大优惠。“本想三个月下来能清退一批跨区取件的公司，结果几百万砸下去，就头两天的件量有所增长。好像投了个闷雷，对方没伤着皮毛，自己憋出内伤，愁死。”义乌申通公共事务贾梦莹说。 
　　今年，圆通、中通等快递公司也纷纷调低了价格。“不争馒头争口气，得刹刹这股风气。”义乌中通快递有限公司副总经理蒲红荣表示。 
　　【矛盾】 
　　旺季落跑 急死人不偿命 
　　上半年吃不饱，下半年爆仓是近两年快递业的规律性特征。记者了解到，跨区取件者拿到快件后基本不交回快递公司，而是直接送往中转站。而爆仓往往爆在中转环节，一到旺季，这些件堆在中转站何时能发出，只能听天由命。所以，旺季尤其是“双十一”、“双十二”高峰期，平时一到点就现身的跨区取件员，可能好几天不见人影。因为投递能力有限，跨区取件者只能抛弃客户。 
　　而大促期间，卖家在规定时间内不发货，可能遭遇众多客户投诉，严重的将面临被关店的风险。去年“双十一”期间，就有一些淘宝卖家自己运了货，堵在义乌申通点部门口，情急之下扬言“你们不收我的件，就别想其他人的件进来。”甚至有卖家进场拉住扫描员，“我给你每票100元，你帮我扫了！”后来，这个卖家直接扔出一沓钱，“你们谁扫，我给1000元每票！”但面对本就堆积如山的快件，所有扫描员都只能摇头婉拒。 
　　“除了大西北，义乌申通在全国各主要城市都开通了直达干线，不经中转站。对于长期合作的客户，我们有旺季的绿色通道服务，爆仓时肯定优先满足长期合作伙伴的需求，再考虑临时增加的客户。”贾梦莹介绍。 
　　“对于平时业务稳定的大客户，我们有公司直接取件、优先进场扫描、免费仓储打包等服务，但平时不跟我们联系，旺季时突然找上门来的，我们也很为难。”蒲红荣说。 
　　据了解，为了应对旺季爆仓，义乌的几大快递公司都会提前预估高峰期件量，并作相应的场地、设备、车辆和人员储备。但由于部分件量平时被跨区取走，义乌本地的快递公司没法将这部分游离的客户需求量预估在内，也就没法做相应的准备。去年，义乌申通、中通、圆通等快递公司多多少少都被打了个措手不及。 
　　跨区取件拖后腿 
　　本地公司扩大规模似豪赌 
　　如果没有跨区取件，义乌本地的快递公司能否消化得了快速增长的市场需求？对于这个问题，义乌申通、中通等快递公司负责人的回答如出一辙：从数据上看，本地的吞吐量似乎有所欠缺，但实际上正是由于跨区取件的搅局，本地快递公司的发展计划和步伐都受到不同程度的影响。“发展进度至少拖延两年。” 
　　目前，义乌申通的日吞吐量在35万票左右，峰值40万票，为了应对去年旺季时大批客户回流的情况，今年该公司下了狠心：新增1万平方米的操作场地，峰值日吞吐量可达80万票。 
　　“原来撑不下，现在吃不饱，为了游离的那部分客户，这个决定像在豪赌，但义乌必须有人来做这件事。”义乌申通快递总裁邓德庚表示，本地快递公司的人员及设备都是参照高峰期票量来配备的，上半年是行业淡季，但公司不能因此精简人员，所有的费用，包括管理成本、场地租赁、车辆配置、员工工资等，都得不打折扣地投入。如果40%以上的件量被外围快递公司跨区域取走而不能有效遏制，对本地快递公司的正常运营将造成很大挑战。 
　　【空白】 
　　家无“家长” 行无行规 
　　取得跨区取件的证据，快递公司本可以向邮管局投诉，邮管局可联合相关职能部门作出相应处罚。但记者了解到，目前只有地级市设立了邮管局，工作人员数量有限，对于各县市之间的跨区取件现象，往往鞭长莫及。 
　　义乌缺乏直管部门，没有“家长”的“孩子”们只能各自用自己的办法解决问题。蹲点、追查甚至扣货、报警，有时还难免发生冲突。去年“双十一”前，义乌市快递行业协会专门联合了工商和公安，出钱出人出力，重点打击跨区取件现象，但收效甚微。 
　　与此同时，快递行业也没有相应的行规。比如申通、中通等快递公司的总公司对跨区取件行为作了内部制度限制，跨区取件的分公司将受到每票1000~2000元的重罚，重则可能被取消经营资格。但由于经营模式不同（有的直营，有的承包制等），不同的快递公司本身对于这种跨区取件的行为约束力度各不相同，有的总公司甚至完全默许。 
　　还有一个比较尴尬的情况是，记者了解到，尽管各快递公司内部对于每家分公司的经营范围进行了限定，经营者也明确知道自己的业务范围，但在不少快递公司的营业执照上，浦江、东阳、义乌等县级市分公司的经营范围一栏，都仅写了金华市三个字。 
　　【背后】 
　　综合成本居高不下 
　　据业内测算，义乌的快递公司综合经营成本普遍比周边县市高每票0.5元以上，主要因场租、人员工资、税费等成本引起，其中场租是大头。以义乌中通为例，不到1万平方米的场地，年租金达140多万元，一楼的租金在每平方米25元左右，二楼以上也要超10元，而且租金每年都有所增长。而周边县市，一楼的租金就在每平方米10元上下。 
　　从去年的行业数据看，义乌的快递单量排行全国第六。对这样一个快递重城，业内迫切希望政府牵头建立快递物流园区，并配套相应的扶持政策，让本地快递公司有更大的施展空间和价格优势。 
　　“义乌快递应电子商务蓬勃发展而生，但操作用地拮据，导致分拣受限、继而影响打包、装车、发车速度，最终影响投递时效和客户体验。义乌要留住大电商，快递业必须有大鳄，而不是成百上千的小溪。”邓德庚说。 
　　电商利润不足 
　　靠快递差价赚钱 
　　“有一次我们在青口扣了一次件，报案到派出所，结果客户说这个件的所有人是我，我愿意给他（跨区取件方）不给你，你管得着吗？”义乌中通的工作人员在一次跨区取件追查时遭到了客户阻挠。 
　　据了解，通常情况下，跨区取件的快递费比义乌本地的价格便宜0.5~1元每票，对于每天件量在200~500票的中小卖家而言，一年下来光快递费就能省下一大笔，这笔费用甚至成为部分卖家的主要盈利。比如某电商日常销售的夏季拖鞋，标价9.9元包邮，这类卖家本身赚的不是商品利润，而是快递费差价。他们不但对快递价格敏感，还容易和跨区取件的快递公司形成合作关系，成为代收点。 
　　“我们业务部每天会抽调三个干事，开着广告车出去巡逻。多少有震慑力，有些跨区取件的看到我们，会把货压一压再拉走，如果压的时间长了，就会影响投递。明明第二天就可以到顾客手上的件，因为这么一耽搁，第三天甚至第四天才到，会极大影响卖家的客户体验。所以一般业务稳定、有一定利润率的卖家，都不会冒这种风险，为了几角钱的快递费，损失店铺动态评分和客户体验。”蒲红荣说。 
　　【提醒】 
　　如何辨认跨区取件 
　　除了自主选择跨区取件服务的卖家，也有不少卖家是被跨区取件却不自知，直到出问题才知道自己上了“黑车”。 
　　“客户一旦发现问题，首先找的就是义乌公司，他们根本不知道自己的件是被浦江或者安徽的公司取走的。这种给跨区取件的公司背黑锅的事情经常发生。”蒲红荣解释，由于快递面单样式类似，除非仔细核查单号，一般很难一眼看出面单的来源。 
　　本地的快递公司实行逐件分拣、逐件扫描，卖家在淘宝网的物流跟踪系统中，一般都能第一时间查看到货物投递的信息。如果时间过了仍不显示物流信息，排除丢件的可能，就是被跨区取件了，卖家下次联系快递业务员时需多加询问。（本文来源：浙中新报）