□张俊勇
    6月19~22日，张高丽副总理访问俄罗斯，在圣彼得堡参加一年一度的圣彼得堡国际经济论坛。访问的成果之一是中俄签署了史无前例的石油贸易大单。长期合同贸易额达2700亿美元，自明年起，俄罗斯每年至少向中国提供原油4000万吨以上，执行期至少25年。一方面说明中俄两国的经济互补性进一步增强，合作进一步深化，另一方面，这一合约对保障我国能源安全、保持经济可持续发展具有非凡的重要战略意义。
    近年来，我国经济快速增长，工业生产、交通运输、私家车增多等一系列因素导致我国原油进口数量剧增。2003年，我国进口原油数量6941万吨，2012年进口原油数量高达27102万吨。10年间，原油进口数量增加达到290%。2012年全年，我国原油加工量46791.07万吨。俄罗斯向中国出口的原油随着管道等运输设施的改善，到高峰时期可以达到4600万吨。粗略一算可知，我国来自俄罗斯的原油占进口总量的1/6，占消费总量的1/10左右。
    多年来，围绕着中俄两国之间的石油、天然气协议，可谓一波三折。俄罗斯石油、天然气公司与政府之间存在着恩恩怨怨，难以达成一致意见；日本节外生枝，不断向俄罗斯抛出橄榄枝，也让俄罗斯政府决策部门打起了如意算盘，期盼在中日之间出现鹬蚌相争，然后自己渔翁得利。更为搅局的则是俄罗斯国家铁路公司，极大反对俄罗斯境内管道的铺设。因为一旦管道到位，则直接影响铁路运输的业务。
    我国经济迅猛发展，让俄罗斯有关部门意识到，加强与促进与中国的贸易往来不仅符合中俄双方的根本利益，也势必会为俄罗斯西伯利亚及远东地区的发展带来好处。随着世界头号能源消费大国——美国掀起的“能源独立”以及“页岩气革命”，世界的能源格局在发生变迁，美国的能源将逐步从外部需求转向国内供应，减少对国际市场的依赖。我国能源进口量和消费量无疑还处于上升趋势，我国市场是石油输出国家不得不考虑的因素之一。
    我国一直致力于石油进口的多元化，通过投资、贷款换石油等多项措施，为国内的石油供应提供安全保障。比如先后与俄罗斯、委内瑞拉、安哥拉、哈萨克斯坦、巴西等国家签署“贷款换石油”协议，目的之一就是减少对中东地区的过分依赖，同时也是基于远洋运输风险等多方面的考虑。
    我国这次与俄罗斯签署的石油贸易大单，运输安全更有保证。中俄同为金砖四国成员，两国之间贸易往来不断增加，双方贸易之间的不安定因素较之中东等地区要少得多。中俄两国陆地相连，在关键时刻，可以采用铁路运输这一方式。不过如此规模的石油运输，仍离不开管道运输这一方式。
    根据中石油与俄罗斯石油公司签订的供油协议，俄罗斯将在目前中俄原油管道 （东线）1500万吨/年输油量的基础上逐年向华增供原油，到2018年达到3000万吨/年；通过中哈原油管道 （西线）于2014年1月1日开始增供原油700万吨/年，在中俄合资天津炼厂建成投运后，每年供应910万吨原油。
    中俄原油管道起点在俄罗斯的斯科沃罗季诺，止于我国大庆，已经建成投产，最大年输油量可达3000万吨。
    目前中哈石油管道运输的设计能力为2000万吨/年，目前输送量在700万吨左右。该管道全程2228公里，西起哈萨克斯坦的阿萨图，东至我国新疆的阿拉山口。因为该条管道通过土库曼斯坦与俄罗斯西西伯利亚地区的鄂木斯克相连，从而可以保证俄罗斯700万吨/年的原油输出能力。
    中缅之间的石油管道正在紧张施工，设计能力为1200万吨/年，预计年内可投入使用。届时来自中东、非洲的石油可以通过皎漂市直抵我国昆明市。
    随着管道运输的相继建成和投产，我国的能源供应又增加了一份保障。预计未来30%的原油来自管道运输。尽管如此，远洋运输因为其运输路线灵活、运输过程中面临的破坏更容易克服以及运费绝对比管道和铁路运输更低廉，其地位和作用仍不可或缺。（作者单位：石家庄铁道大学经济管理学院）