□赵力
    近日，记者接到多位物流企业负责人的电话，他们反映，物流企业用地的难题在今年变得异常突出。
    物流找地难用地难
    这是历年来郑州物流公司的老总们头痛的事情，而今年他们感到这个问题更加突出了。
    郑州荣原物流公司老板王一凡半个月来一直有“灭顶之灾”的感觉。5月底他收到拆迁通知书，要求他6月9日前必须拆除位于郑州惠济区天河路2号的十几亩面积的经营场所。由于物流不算生产性企业，搬迁费分文没有。
    原来公司所在地的苏屯村，面临城中村改造，新修的一条道路正好从办公楼穿过。6月9日，荣原物流公司二层办公楼被按时拆除，留下的仓库也面临随时被拆掉的命运。这半个月，王一凡“发了疯”似的找地。6月26日，他在电话中无奈地告诉记者，还是没有找到新的经营场所，公司已经停业。
    找地搬迁，已不是王一凡经历的第一次。他说，自1988年公司成立以来，25年间，公司已经搬了18次。
    荣原物流的遭遇并不是个案，记者经过调查发现，“用地难”成了郑州多数物流企业的魔咒。租用城中村或城郊村的土地，是大多数物流企业的用地方式。但这种方式面临着违法占地、违章建筑的风险。
    对此，河南泰浦物流公司董事长王群英深有体会。她说：“我做物流有过一年搬三次家的经历。现在我们泰浦物流园也有可能面临再次拆迁，最多在这儿待两年，因为这里不是政府规划的物流园区。”
    “自己买的地和自己建的仓库跟租别人的是两个概念。”王群英解释，我建好了东西，但它不在规划的物流园区之内，它就可能被拆。建这个泰浦园区总共投资几千万元，光建筑就投了两千多万元，土地成本投资有一千多万元。
    王群英说：“最头疼的是，我们还会遇到‘二道贩子’，他们手里租的地再租给我们，从中赚取差价。然后他看你做好了，就想把你赶走。这些人从农民那里租价是一亩2000块，租给我们是7万多一亩。我们这哪还有利润?但是如果没有这块地，就没办法经营，因为物流公司全靠场地。”
    据了解，目前物流企业正不断外迁到四环、五环路以外。一些物流企业的经营场地甚至搬到了中牟县、新郑市等区域。
    为何找不到栖身之地
    河南巨洋方圆物流公司总经理赵庆平发现，尽管他的物流公司在本土物流中属于佼佼者，但在外行人眼里，还是分不清企业和批发市场的关系。
    他说，郑州大大小小的批发市场至少有两百个，遍布市区和周边，围绕这些市场做配送物流的企业多达上千家。“我们这些做配送物流的，会在各个市场设有收货点收货，所以很多人把你看做和市场是一家的。但其实收货点上的货物还是要集中到自己的配送园区，再运至省内外。”
    赵庆平告诉记者，配送物流的叫法，业内并不完全认同，但他感觉比较符合实际。“各个市场的兴旺正是靠配送物流拉出来的。”赵庆平说，这种配送物流极具草根性。郑州不少人做物流，就是做市场的配送，先做几条零担公路专线，逐步发展成网络。可以说，河南本土的物流公司基本都是这种模式，只不过大的公司网点更多。有了积累，有的公司发展了仓储、第三方物流等等业务。
    来自郑州市物流协会的数据，郑州市目前在册有600多家正规物流企业，1500多家分支机构，大多数本土物流企业都是以零担配送为主营业务。
    郑州金象物流负责人王玉军也认为，郑州物流企业要实现由松散化向集中化发展，必须要有规模的、集结化的园区。政府应该科学地规划出专业的经营场地，以租赁或招标的形式引导物流企业合理用地，从而避免因物流企业及营业网点频繁变迁造成的不必要损失。虽然郑州市规划了十大市场承接地，在建一批大型高端物流园区，但本土物流企业因优惠政策不足入驻困难。同时，企业通过买地经营又不切实际。所以，建议政府能针对物流企业用地出台一些政策，让物流企业有家可安，让企业经营更多一些安全感。