在该机构担任研究部总裁的 Martin Stopford  指出，现在全球可供运作的散货船比实际需求多出 30%，是 1986 年及 1998 年低迷期过剩比例的 3 倍。 
　　
　　在航运业最红火的 2007 年，供应比需求短缺 6%，但随后全球船队的规模扩张了 85%，使局面完全倒转。 
　　
　　Stopford 称，运能严重过剩使得今年的租船收入仅够支付运营成本，这与投资者最近对该领域表示出的兴趣并不吻合 – 过去 3 个月来，船龄 5 年的巴拿马型船的价格上升了近 10%。 
　　
　　他在该经纪行发布的每周报告中解释道，但实际情况却是，对于如何令市场起死回生，大家仍未找到“灵丹妙方”。 
　　
　　“就散货船而言，基本面如此惨淡的现象可能是前所未有。但随着船厂数目减少，经济周期回暖，运能过剩的现象应能在几年后消失，届时投资者购船应能取得远高于银行存款的回报。” 
　　
　　他还称，“这一切都需要等待，但莎士比亚曾经给过很好的建议：‘没有耐心的人何其可悲，有什么伤口不能逐步愈合？’我们唯须记得的是，有些创伤不像其它，它需要更多的时间才能治愈。”