□ 胡国华
    7月底，京东商城宣布“亚洲一号”上海物流中心已完成建筑结构封顶，年底将投入使用。7月29日，京东商城还在开放平台伙伴大会上宣布，开放平台模式将向卖家提供技术、物流、财务、服务四项支持。关于物流支持，“亚洲一号”物流资源将向卖家开放。
    但是，京东商城此次并未透露大规模仓储自建计划，也未提及自建物流体系达到一定负荷后，是否编织社会物流网络以满足其配送要求计划。
    与此同时，虽然易迅网、酒仙网等自建举动受到关注，酒仙网于8月1日宣布自建的武汉物流中心投入使用，将覆盖华中和中原地区。但如风达在7月29日宣称，已低调完成与凡客之间的资产剥离，转型成为独立的第三方物流企业，凡客成为如风达的甲方客户。另外，新蛋网也在市场份额逐步缩小之际，从7月下旬开始放弃在京自有物流配送，改用第三方399元免运费的策略。
    因此，有媒体认为：“电商自建物流时代已成过去”。
    其实，不管是扩张还是锐减物流投入，都可看出物流之于电商模式的重要性，以及对于物流设备商、服务商的机遇。因为，在电商发展过程中，注重利用先进的物流技术提升配送效率，推广物流自动化和透明化水平，将更利于做好服务。
    易迅网日前推出的手机客户端“包裹位置实时跟踪”功能，就为消费者提供了很大便利。只要打开易迅手机客户端，就能够看到自己包裹在地图上的实时位置、配送快递员联系方式等信息，而且在包裹与收货地址之间的距离小于等于1.5公里的时候，还能收到收货提醒。这一便民功能，无疑帮助消费者更加精准的掌握包裹送达时间，成为易迅网利用先进技术提升服务的亮点之一。
    另据报道，中国国家邮政局市场监管司司长王丰，近日在解读快递业发展“背后的力量”时也称，网购业务已经占到快递业务一半以上。
    所以，笔者认为，对于物流设备商、集成商、信息化服务等供应商来说，抓住电商“成长季”，跟上自建的“浪潮”，哪怕接近尾声也要抓住这根“尾巴”。而若再从所谓传统行业借助电商模式，寻求经营突破的趋势来看，电商为物流设备商提供了许多值得学习和借鉴的地方。