尽管航空货运因单价高，难以在快递业务量上比肩邮政、铁路，但看重物流整体布局的航空公司也在扮演运输载体之余纷纷发力快递市场。记者日前获悉，国家邮政局公布了上海东航快递有限公司 （以下简称 “东航快递”）等五家企业提出经营快递业务许可申请，申请经营范围均为代理国际快递。
    据业内人士介绍，在东航发达的航空陆运运输网络支持下，东航快递资源已初具规模，发展方向更倾向于“落地配”，此次申请国际牌照主要是为了提前储备，以便日后开展业务。据透露，东航快递曾于上月在上海地区招收加盟商，要求加盟商注册资金在50万元以上，营业场所统一装修、服装标识统一，而且不得与其他快递公司合作。 (《北京商报》)
    记者点评：东航并不是第一家成立快递公司的航空企业。2010年，海航收购天天快递，但是在去年8月以1.6亿元将60%股权卖给了申通快递。对加盟式管理的短板、资金投入的不足以及没有及时抓住网购市场机遇，被认为是海航布局快递业市场失败的主要原因。东航似乎吸取了海航的经验，对招收的加盟商提出了更高、更严格的要求。
    近几年来，通过业内整合和业务转型，东航一直致力于打造综合物流服务商。蓬勃发展的快递市场，或许是东航货运板块的一个突破口。东航快递的优势在于航空资源和货站操作资源。其实，除了东航之外，南航发展快递业务的运作也不小。今年5月1日起，其新推出的 “南航快运”服务已在国内12个城市率先运行。航空公司的跨界，将在快递市场激起怎样的涟漪，让我们拭目以待。(隋秀勇)