□ 本报记者 李卫卫
    近几年来，随着国内油价的不断飙升，LNG重卡凭借着在运营效率方面的出色表现，赢得了越来越多用户的青睐。这使得LNG重卡市场一片火热。
    进入今年以来，这种旺销之势更是持续看涨。面对火暴的销售形势，有业内人士预言，2013年将有望成为天然气重卡进入黄金发展期的起点。
    就在行业和企业纷纷看好天然气重卡的发展前景之际，却传出非居民用气价格上调的消息。
    面对这突如其来的气价上涨，不少业内人士都担心，由此引发的一系列的连锁反应，会削弱当前风头正劲的LNG重卡的竞争优势，从而给这个正处在培育阶段的市场带来一定的“伤害”，使其销量的进一步增长蒙上一层阴影。
    LNG涨价潮来袭？
    事实上，这一轮天然气价格的上涨，源自于国家发改委在6月28日下达的一纸通知。按照其中提出的要求，从7月中旬开始，各地要对非居民天然气价格进行上调。调整后，全国平均门站价格，由每立方米1.69元提高到每立方米1.95元。
    此后，为了执行这一通知精神，不少省份都陆续下发了调整非居民用天然气价格的指导性意见，但省内各地市的价格调整步伐却进度不一。所以，此次气价调整要真正落实尚需一定的时间。
    但就在各方都在焦急等待着涨价的靴子最终落地之时，却有消息称，日前中石油内部已经下发了文件，要求对各地LNG工厂的供气价，上调至各地非居民用气最高价格。
    对此，相关分析人士指出，如果上述消息属实，那么按照中石油的这种定价方案，LNG生产企业的原料气成本每方将会增加一元左右。而这，还仅仅只是原料气的价格。如果再加上加工成本、运输费用，以及下游加气站的利润，加气站LNG的零售价格每方将会达到4.5元左右。这也就意味着，未来气价的上涨幅度，将可能会超出下游的承受能力。
    由于在目前国内已投产的LNG项目中，有70%以上的气源都来自于中石油。所以这样的调整幅度，可能令下游的加气站和使用终端难以消化增加的成本。因此，也有分析人士认为，在具体上调过程中，各省很有可能会根据自身气源状况的不同，来确定不同的涨幅。“从目前收集到的情况来看，已经公布调价方案的省份，增量气和存量气的涨幅基本在10%~30%。”一位行业分析师告诉记者，LNG属于市场化定价，其价格的制定也会受到市场需求的影响。所以，LNG工厂未必能将管道气价格上涨的成本完全传导出去。毕竟，如果涨幅过大，会抑制下游用户的需求，反过来在一定程度制约LNG价格的上涨，从而挤压LNG工厂的赢利水平。
    屋漏偏逢连夜雨。就在气源“大佬”大幅调整原料气价格的同时，国内LNG市场的另一个气源——中海油的进口LNG接收站，从国外进口的LNG气源也面临着涨价的压力。据悉，8月初，其旗下的深圳大鹏和福建莆田接收站将很有可能率先涨价。而在这种“内外夹击”之下，各地LNG工厂为了消化自身的成本上涨压力，将很有可能在8月份齐齐掀起一场涨价潮。
    加气站建设停滞？
    众所周知，由于LNG重卡大部分用于长距离运输，所以其推广有赖于加气站等配套设施的建设。而在庞大的终端需求的刺激之下，去年以来，我国的LNG加气站建设进入加速阶段，不仅多个LNG加气站项目落地城市和高速公路服务专区，一些LNG小规模运输环节也迎来基础设施建设的高峰。而这种迅速积聚起来的网络效应，在很大程度上助推了LNG重卡的发展。
    统计数字显示，截止到去年年底，我国天然气加气站的数量已经增加至420座左右。但即便如此，这种建设步伐仍然稍显滞后。一位重卡企业的相关负责人就表示，虽然目前LNG重卡的销售形势喜人，但这种销量增长还需建立在加气站网络健全这一基础之上。失去了这种支撑，LNG重卡这个完全凭借市场推动逐步壮大的市场，其未来的成长性将会根基不稳。
    而这一轮上游气源价格的大幅上涨，却使得处在下游的LNG加气站的生存状况不容客观。据相关人士介绍，由于LNG的成本价格持续走高，进入二季度以来，一些正在运营中的LNG加气站，只能微利经营甚至成本倒挂。这种局面也让一些在建的加气站，在巨大的经营压力之下，不得不处于暂时停滞。
    一位分析人士就坦言：“在目前的这种经营状况之下，如果LNG气源价格上涨20%左右，加气站尚能勉强接受；但如果超过这个涨幅，一些加气站将不得不面临关门歇业的风险。”
    在他看来，加气站的这种利润不佳甚至亏本经营，无疑将会降低一些投资者的建站热情，从而使正处在扩张初期的加气站网点布局的步伐大大放缓，进而限制LNG重卡的进一步推广和普及。
    这种判断也得到了一线市场的证实。一位重卡经销商就表示：“去年，因为看好LNG重卡的市场前景，一些经销商纷纷投入资金和能源公司合作建站。可现在，就在这些新建的加气站即将投入运营之际，却遭遇到了气价上涨。这让投资人的观望情绪十分明显，一些人已经选择暂停了工程。这一变化，也让不少准备购入LNG重卡的用户由于担心加气难，而不得不暂缓了购车计划。”竞争优势削弱？除了使配套建设的步伐明显放缓之外，气价的上调还推高了LNG重卡的使用成本。这样一来，LNG重卡相较柴油车的竞争优势可能将会大大削弱。
    江淮汽车重卡营销公司总经理夏雷告诉记者，近两年来，LNG重卡需求之所以会大幅增长，一方面是因为其符合了节能减排的大趋势，更重要的一点则是，其在经济性上的出色表现。
    据测算，以全年行驶10万公里计算，由于LNG和柴油之间的价格比，一辆LNG重卡一年可以节省燃料费用约7万元左右。而按照目前的售价，LNG重卡的售价比柴油重卡要高上6万~8万元。这也就意味着，用户即便是购买了价格较高的LNG重卡，一年之后也可以收回其多付出的购车成本。其后，用户则可以从LNG重卡的运营中获得可观的价值回报。“可以说，正是因为能够让物流运输企业实现降本增效，这才带动了用户的自觉购买，从而推动了LNG重卡市场出现了爆发式的增长。但如果未来这种优势由于气价的上涨，被进一步削弱，那么摆在整个市场面前的道路将并不平坦。”一位行业专家对记者坦言。
    他介绍说，在综合各种因素之后发现，天然气价格与燃油价格的比值达到0.75:1左右时，两者在使用成本上基本相当。但在这一轮气价调整后，气油之间的价差很有可能会超过这一比值。再加上较高的购置成本以及后续的维修保养等方面的费用，LNG重卡的优势将可能不再明显。这将会导致LNG车的推广应用，因为丧失动力而减缓甚至停滞。
    但是，也有一些人士并不认同这种说法。一位分析人士认为，虽然气价的上涨会影响LNG重卡的使用成本，但在目前的这种气油价差下，LNG重卡的优势并不会就此消失。
    该人士表示，我国的LNG　实行市场定价。天然气价格的上涨可能会影响LNG　液化工厂的原料成本，但存量气仅上涨不超过每方0.4元。考虑到LNG　平时受供需影响经常会出现几百元的价格波动，因此这一轮的上涨对LNG　价格的整体影响并不大。
    而从车用LNG　价格来看，我国平均车用LNG　价格为每方4.7　元。假设价格每方上涨0.4　元并全部传导到LNG　价格上，车用LNG　价格将会达到每方5.1　元，上涨幅度为8.5%。“根据我们测算，LNG　车的燃料节约费用仍可达到20%以上，基本在1　年多可回收期初投资，因此其经济性仍然明显。”上述分析人士介绍说，在对LNG　价格上涨对LNG　汽车经济性影响进行敏感性分析时发现。当LNG　价格涨幅在每方1　元以内时，LNG　车基本可在一半寿命期内回收其初始投资，因此仍具有较强吸引力。但当LNG　每方的价格涨幅超过1.4　元时，其成本优势将不复存在。
    需求增速或将放缓？
    因为在LNG重卡的竞争优势是否还依然明显这一问题上看法不同，所以业内人士对于这一轮气价上涨对接下来LNG重卡的市场走势究竟会产生怎样的变化，也有不同的判断。但多数观点认为，竞争优势减弱以及配套建设步伐的放缓，可能使LNG重卡的销售就此蒙上一层阴影。
    一位行业专家指出，当前LNG重卡在发展中面临着LNG的供应、气价以及加气站建设等因素的制约。这其中，气价的影响无疑是最为直接的。这一轮气价上涨，对于LNG重卡的推广来说是一个利空消息，将会给这一市场的未来发展带来诸多的不确定性。“从短期来看，这种政策信号肯定会引发一些用户的观望，从而使需求受到一定程度的抑制，引发行业销量增速的减缓。”该专家判断。
    但他同时指出，如果在具体的执行过程中，各地只是对气价进行了局部微调，不会大涨，那么在一段时间之后，随着这种观望情绪的消散，整个市场可能会回归到之前的发展水平。
    对此，中国道路运输协会名誉会长姚明德也表示，当前国家正在鼓励发展天然气汽车，从这个角度出发，车用气价的上涨幅度应该不可能过高。否则的话，整个行业有可能会因为失去竞争力而停滞不前。这显然与国家节能减排的大方面不一致。因此，目前亟须相关部门能够进一步明朗天然气的价格改革机制，从而消除用户和企业的忧虑，促进LNG重卡的推广。