据韩国媒体报道，一家香港投资集团亚洲农村发展基金会控股正在计划接管STX大连。 
　　参与STX大连收购的除了该基金会外，还有中国船舶重工有限公司、中国交通建设股份有限公司组合，该组合可能要求STX集团提出STX大连收购价为11000亿韩元，条件是不承担船厂的任何债务。
　　STX大连将于8月8日进行报价，目前STX大连手持订单量为60艘。
　　STX债权人银行的一位人士表示“STX大连具有巨额债务缠身，很难相信这笔交易能够通过。然而，公司高级管理层与当地高级政府官员的推动，使得这笔交易有可能成功。”
　　除了欧盟的审批，这个联盟更需要获得中国政府的批准。
　　据《中国国际海运条例》第三十五条规定，“经营国际班轮运输业务的国际船舶运输经营者之间订立的涉及中国港口的班轮公会协议、运营协议、运价协议等，可能对公平竞争造成损害的”，或者，“经营国际班轮运输业务的国际船舶运输经营者通过协议产生的各类联营体，其服务涉及中国港口某一航线的承运份额，持续1年超过该航线总运量的30%，并可能对公平竞争造成损害的”，交通部应利害关系人的请求或者自行决定实施调查。
　　一旦交通部的调查认定对公平竞争造成损害的，可以采取责令修改有关协议、限制班轮航班数量、中止运价本或者暂停受理运价备案、责令定期报送有关资料等禁止性、限制性措施。
　　“如果没有获得中国政府的审核通过，这个联盟没法实现。”吴岱玮坦承，马士基正在积极寻求中国政府的获准。
　　吴岱玮在接受记者采访时称，P3网络是一个联合船舶操作中心，三家航运公司在销售、市场及客户服务等业务方面仍将独立运作，因此该联盟并非一个财团，不涉及行业垄断。
　　但是中国方面似乎并不这样认为。交通部一位不愿透露姓名的官员22日向记者透露，马士基方面上周向交通部提交了相应的申请，交通部则提醒该公司要按照相应的法律法规行事，不要违反相应规定。据该官员透露，中国政府没有审批程序对航运企业之间的结盟设置关卡，航企之间可以结盟合作，但是需要在红线范围内，不能损害公平竞争。