据悉，德意志银行近日表示，为了在与中国船厂的竞争中胜出，韩国船厂可能将重新采取降价策略以吸引更多订单。
德意志银行认为，韩国船厂此前一直拒绝降低船价，不过，订单量的减少可能意味着这种局面即将改变。分析师Sanjeev Rana指出，截至目前，韩国船厂今年接获的订单量仅占全球订单量的28%，而中国船厂订单量占比却高达48%。
Rana在报告中称，韩国船厂订单量远远少于中国船厂的部分原因是由于韩国船厂在新船造价上的强硬立场。据德意志银行与韩国船厂的对话显示，除了液化气船之外，目前新船造价接近零利润甚至负利润。
Rana表示，大宇造船及三星重工已经拥有充足的手持订单量，因此能够无视来自客户的价格压力。然而，德意志银行担心，由于缺乏大型订单，船厂采取掠夺性定价可能只是时间问题，而这将给未来造船业的盈利能力带来严重的负面影响。
与此同时，第三季度韩国四大船厂中有两家预计都将报出亏损。根据德意志银行报告的数据，现代重工 预计将连续第四个季度出现营业亏损，而现代尾浦造船也将连续第七个季度出现营业亏损。
德意志银行预计，现代重工第三季度将亏损1000亿韩元（约合9379万美元），亏损主要由现代重工及关联船厂现代三湖重工、现代尾浦造船的低利润订单造成。现代尾浦造船第三季度预计将亏损630亿韩元。
Rana称，现代尾浦造船依然在遭受2012年低价订单带来的不良影响，而2013年下半年以来接获的有利可图的订单却要到明年才能开始改善经营状况。相比之下，大宇造船第三季度预计盈利660亿韩元，三星重工预计盈利1530亿韩元。
