沙坪坝回龙坝重庆西部物流园，“渝新欧”回程班列返渝。
　　铁路有渝新欧常态化运行，公路有位于南彭的东盟国际物流园，而果园港的运行，则形成铁水一体化航运枢纽。
　　“卸货、安检、入库……直到货物离开仓库运往火车站，装上集装箱离开重庆，所有环节，快的话必须要在几小时内完成”，指着往来穿梭的集装箱运输车辆，交运集团货运物流处处长樊强说。1月1日元旦节当天，又有一班40余标箱的货物，踏上了西去的渝新欧物流大通道。“这一批运的全是上汽依维柯的汽车部件，发往哈萨克斯坦。”
　　如今，每天都有装满各种物资的铁路集装箱车皮，在重庆团结村铁路集装箱中心站“集合”，统一发往新疆。这批货物经新疆阿拉山口出境后，将发往俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等国。
　　铁路
　　渝新欧班列开行近百趟
　　在交运集团工作了多年的樊强，也是渝新欧(重庆)物流有限公司当初筹建时的见证者之一，亲眼目睹了渝新欧国际物流大通道首个班列的开通，也见证了重庆电子产业的迅猛发展。
　　“2013年，渝新欧已经实现常态化运行，最多已加密到每周3班，运载的货物，90%都是重庆造的笔电产品。”昨天，樊强告诉记者。据悉，经这条通道到欧洲的货物，坐的都是“五定”班列，即定点、定线、定车次、定时、定价，中途不用停靠等候重新装卸换车皮，将大大减轻货物的车马劳顿之苦。
　　2013年2月28日上午，渝新欧首趟回程班列从德国的杜伊斯堡火车站发出，经历17天跋涉，全程运行10700公里后驶抵重庆。这趟班列搭载的“乘客”是41个集装箱，里面装着长安福特公司的汽车零部件，涉及386个品种，单箱最大货值约35万欧元，专列总货值630万欧元。
　　而据市物流办人士透露，这趟回程班列的意义重大，因为缺乏回程货物一直是渝新欧铁路大通道面临的一大问题，物流企业如果空集装箱返回，将拉高总体成本。而组织回程货，汽车零部件有望成为货物主力。
　　而来自市经信委的最新数据显示，截止目前，渝新欧班列共开行近100趟、运输8000多标箱。而渝新欧国际公铁联运物流港也落子在团结村西部物流园，成为我市继渝新欧国际铁路货运班列开通之后的又一笔重大物流投资。这一项目建成后，预计将为3000余家物流、运输等各类企业提供经营场所，静态停车规模8000余辆，日均吞吐货车能力2万台次。