为满足在亚欧航线上运营的超大型集装箱船舶往返运输过程中的燃料补给，UASC计划在中东建立LNG加气站。

　　去年，UASC在韩国现代重工订造了5艘18,000 teu及5艘14,000 teu 的集装箱船，这些入级DNV GL的船舶在建造之初便考虑了LNG动力的设计。
　　DNV GL集装箱船商务总监Jost Bergmann在新加坡的一次研讨会上表示，UASC希望其在亚洲航线上运营的船舶能够获得两次燃料补给，“他们正计划在中东建立LNG加气站。”
　　Bergmann称，UASC正着手准备的项目着眼于港内加注或船船输送的形式，“他们基本不愿意船舶进港进行补给”
　　中东处于亚欧航线上中间点的位置，是打造LNG加气站最理想的位置。另外，作为UASC的股东之一卡塔尔，也是LNG燃料主要生产和输出国。
　　虽然UASC这一系列新船都满足LNG动力设计，但最初并不会安装昂贵的LNG燃料罐及燃料管道，不过，因为有之前的设计，所以改装起来非常方便。这些船舶将于2014年底开始交付，起初也会以燃烧重油为主。
　　除了UASC的新船， DNV-GL同时负责在美国的美森轮船（Matson）双燃料集装箱船、克罗雷海事（Crowley Maritime）LNG动力集滚船的船舶入级服务，Bergmann表示，“这仅仅是LNG动力在集装箱船舶上的开始”
　　LNG动力的发展现在可以部分从北欧及波罗的海区域略见端倪，该区域设立了排放控制区（Emission Control Area ,ECA），从2015年起，船舶燃料的硫化物含量不能超过0.1%。