据悉，印度国家航运公司（SCI）希望扩大旗下的海工船和液化气船船队。不过，考虑到目前并不稳定的市场状况，该公司将采取谨慎态度。虽然印度国航未来仍将面临困境，但该公司已经开始考虑重新扩大船队。 　　过去3年来，印度国航蒙受了巨大的损失。目前，该公司正试图通过彻底改造来应对运力过剩的全球航运市场。去年，印度国航撤销了大量新船订单，并与印度燃气公司（Gail）签订了长期租船合同，负责为Gail运输LNG。
　　新船订单的撤销有利于印度国航保存资金，而与Gail的租约则将长期对印度国航产生积极影响。未来4年，印度LNG进口量有望大幅增长。印度国航总经理Arun Kumar Gupta表示，公司目前的收入主要来自于撤单、出售旧船以及外汇收益，而非来自运营。
　　印度国航撤销的新船订单包括6艘三用工作船（AHTS），这6艘AHTS由ABG船厂负责建造，总价约为1.01亿美元，系柱拉力80吨；1艘3500TEU集装箱船，由荣成神飞船舶负责建造，价格约为3300万美元；2艘6500TEU集装箱船，由STX大连负责建造，总价约为1.66亿美元。上述订单的撤销给印度国航带来了约1100万美元的利润。
　　此外，印度国航还撤销了1艘317000载重吨VLCC订单。这是印度国航于2011年在熔盛重工下单订造的一系列2艘VLCC中的一艘，当时每艘船造价约为1.05亿美元。另一艘VLCC的造价于去年通过重新协商调整为8500万美元，预计将于明年年初交付。
　　Gupta表示，运力过剩是全球航运市场低迷的主要原因。他认为，油船和散货船市场需求都将保持疲软。考虑到未来12个月将有约4500载重吨的新建油船、散货船、集装箱船交付使用，未来2年航运市场难以复苏。
　　尽管如此，Gupta称，印度国航准备迎接挑战并考虑在未来几年重新扩张船队，目前已经是进入新造船市场的正确时机。印度国航希望扩张海工船、LPG船和LNG船船队，船队扩张计划将在明年中期准备就绪。