自09年国际金融危机爆发以来，中国经济经受了严峻考验。随着钢铁业和物流业一起进入十大产业振兴规划，钢铁物流发展的政策环境将会更加宽松，对钢铁物流服务质量的要求也会更高，有言道：机遇与挑战并存，这是一把双刃剑!

　　这些年，我国钢铁物流业在快速发展的同时，钢铁物流本钱却始终居高不下。实现钢铁物流网络化这将对晋升我国钢铁物流运作效率、社会效益施展重要作用，对钢铁物流工业的健康、有序发展具有非常重要的战略意义。

　　目前多数钢铁物流工业领域操纵模式过于传统，技术装备落后，更多的钢铁物流企业处于电话联系、手工操纵、人工装卸的较低层次运作阶段。据了解，2011年，我国粗钢产量近7亿吨，加上近6.5亿吨的入口铁矿石以及超过12亿吨的海内原矿产量，钢铁出产产生的货运量达40亿吨左右，钢铁物流规模巨大。我国钢铁物流市场容量广阔，但钢铁物流的成本相对比较高，所以急需建立起现代高效的钢铁物流体系。

　　随着信息化的加快和知识经济的到来，钢铁物流行业内部的整合必将加快。而钢贸行业是由服务上游钢厂和下游用钢终端的钢铁物流企业所组成的，搞钢铁现代物流，行业整合这一步必不可少，所以要以网络化的视角研究钢铁物流产业，才能体现物流整合在钢铁物流业中的重要性，并很好的体现钢铁物流产业内部网络状协作及整合的特点。同时，关注钢铁产业链上与钢铁流通密切相关的上下游行业产业结构调整的趋势并加强行业自身建设，才能建立真正的钢铁现代物流。

　　经过全球金融危机风暴洗礼后，一些行业领军企业正在搭建大平台，有效整合行业资金、信息、经营等各个要素，以信息化、金融化和产业化为抓手，为钢铁现代物流做着充分的准备。如中国钢铁现货网等大型钢铁现货平台，把遍布全国的多个钢材市场联系起来，通过网上管理、网上交易，结合各驻场商户的需求推出新的服务项目。再如，有的企业实现会员制，把若干家会员企业在经营上的各类需求系统化，并针对不一样的需求设计出个性化服务方案。此外，还有些实力雄厚的企业在全国各地布点，使钢铁物流呈现网络化，有效拓宽为上下游服务的渠道等。一旦时机成熟，上述平台就能便捷、快速地融入到钢铁现代物流大系统中去。因此，行业整合不应该片面地理解为兼并，还应该有更多的整合形式。

　　总之，钢铁物流业网络化模式是一种新的网络合作竞争模式，在这种模式当中，钢铁物流业各业务节点，为了共同的远景和利益，以钢铁生产商为核心，以现代信息技术为支撑，将具有战略意义的战略伙伴通过紧密的关系契约联结在一起的，以相互信任和长期合作为基础，不断优化、探索逐渐实现整个行业的整合。