根据波罗的海交易所（Baltic Exchange）的汇总数据，超级油轮从中东到日本航线的日收入达到97489美元，创2008年以来的最高水平。仅仅6个月之前，油轮运费如此之低，以至于船东无法覆盖至多2万美元的日运营费用。
“有人呼叫‘救火队’，因为油轮市场过于火热，”券商Canaccord Genuity的分析师诺厄？帕凯特（Noah Parquette）说。
对近年来受到严重冲击的油轮业来说，油轮运费率的回升是一个可喜的提振。
随着油价自2009年5月以来第一次跌至每桶60美元以下，仅在过去半年跌幅就接近50%，中国开始扩建战略储备。
根据能源数据公司阿格斯传媒（Argus Media）的数据，今年1月到11月，中国平均每天进口600万桶石油，比去年同期多了50万桶。
美国页岩油的稳定出产也对油轮市场造成巨大影响，根据经纪公司Clarkson Research Services的数据，美国原油海运进口量自2006年来下跌43%，仅今年就下跌9%。
中东和西非的石油出口转向中国和印度，这些路线更长，利润也更丰厚。
随着石油过剩持续增长，接下来的数月里油轮业可能得到进一步提振。当出现所谓的“期货溢价”现象（远期交货价超过了即期价格）时，交易者商寻求买入石油并储存在油轮上，希望在未来高价卖出并赚取利润。
船东和分析人士乐观地认为，运费率将在未来多年保持每天4万美元以上的水平，因为订造新船的数量较低。
