从北向南的京哈线、哈大线，是吉林经济“大动脉”。一汽每天1万辆汽车从这里运往山海关，吉林玉米(2361, -3.00, -0.13%)从大连海路走向全国。 
　　 但这两条老通道运距远、成本高。长吉图开发开放先导区上升为国家级战略后，为迅速发展起来的吉林物流指明了方向——向东：通过珲春市出海。这是东北内陆物流走出关外、走向世界最便捷、最经济的路线。
　　 1月22日，吉林省第十二届人代会第三次新闻发布会，省市相关负责人详细介绍了长吉图物流产业的最新进展。横亘东西的物流通道，体现了长春、吉林等市对图们江地区的腹地支撑，凸显了珲春对外窗口迎来的“新海上丝绸之路”之利，吉林的对外通道就此打开。
　　 同一天，吉林省长吉图开发建设物流产业发展公司在长春挂牌，该公司总经理单立光说，这家公司由吉林省国资委所属企业吉林省交通投资集团发起成立，主攻物流业，显示出吉林省改变落后物流格局的决心。
　　 吉林省政府副秘书长、长吉图办主任张宝田认为，吉林省物流从传统的南向山海关转向东去日本海，形成如今纵横两个方向的物流通道，它们将互相补充，互为犄角，这张物流网将成为吉林经济走向世界的重要通道。
　　 吉林物流资源丰富，每年有300亿斤粮食外销；生猪、牛、羊、鸡等有三分之一要调往销区；自产石油1000万吨，有五六百万吨需要外运；煤炭消耗中的4000万吨需要进口。但历史上，作为国家基础原料和基础工业基地，吉林省历来重视一、二产业发展，忽视了物流等第三产业的发展，使吉林大量外运的产品和急需输入的物资不能实现快速、低成本流通，影响了产品的竞争力，成为制约吉林经济发展的瓶颈。
　　 改革开放以来，经济的快速发展促使物流产业不断壮大。目前吉林省有物流企业7210户，注册资本271亿元，吉化物流、长春亚奇物流等9家企业被评为国家级物流实验、示范基地，从业人员38万人，铁路年最大发运能力1.12亿吨，航空货邮量超过6万吨。但该省物流能力与经济发展仍不相匹配，物流企业与发达地区相比，呈“小、散、弱、乱”之势。如今，在长吉图开发开放先导区战略的实施中，开辟东北亚陆海空联运大物流，正逢其时。
　　 吉林省地处俄罗斯、日本、韩国、蒙古、朝鲜5国与我国东北地区组成的东北亚几何中心地带，是东北亚地区的交通枢纽区。随着通道建设突破，吉林物流有了“国际范儿”——
　　 停运9年的珲春至俄马哈林诺铁路口岸2013年恢复运营，停运2年的珲春经俄扎鲁比诺港至韩国束草客货混装航线正式恢复运营。特别是自2013年起，我国连续3年每年投入8亿元用于通道建设，使长吉图的物流硬件建设上台阶。
　　 作为内陆省份，吉林目前已经实现内贸外运，通过珲春进入日本海，再到长三角、珠三角，运输能力大大提高，成本却大大降低。
　　 长吉图物流呈现点、线、面次序发展格局，39家A级物流企业在长吉图沿线节点上布局，长春兴隆保税区封关运营，投资23亿元的大岭汽车物流园区，东北钢材(3455, 16.00, 0.47%)物流园等形成面的辐射。
　　 向东，吉林物流敞开胸怀，俄罗斯、朝鲜的天然海鲜正成为珲春口岸经济的重要加工产品；正在推进的中蒙“两山”铁路，又延长了长吉图物流的西向通道。