全球集装箱航运市场的前景仍然黯淡，分析师继续指责吨位严重过剩，预计这种情况不会很快消退。
　　据SeaIntel海事分析首席运营官和合伙人Alan Murphy称，全球大概85%的现有集装箱订单计划2015年12月31日交付，需要拆解25%超过3000吨的集装箱船才能维持当前的“产能过剩”。
　　Murphy在周二新加坡举行的TOC集装箱供应链会议上告诉代表们，尽管据记录全球需求是每年4-6%的正增速，仍然不足以吸收过剩的船舶吨位。
　　另据Alphaliner预测，进入2015年新下水的吨位数将会从现在平均每季度34.5万吨增加到平均每季度36-47万吨，并指出运力在平均基础上上涨了7-8%。
　　Alphaliner执行顾问Tan Hua Joo评论道，集装箱航运新增运力的大规模增强将不会有缓和。
　　世界最大集装箱航运公司马士基亚太区总裁Thomas Riber Knudsen指出，航运公司2013年年终财政集体净亏损达到15.8亿美元。
　　Knudsen表示，除了产能过剩，航线运输最大的担忧之一是由燃油价格高企所带来的运营成本上升。他指出，在过去的八年中船用燃料油价格每年平均上涨12.5%。
　　迪拜世界港口公司阿联酋区首席商务官Dirk Van Den Bosch表示，该行业已经接受了造船厂大量生产所带来的更多产能这样的现实，为集装箱航运市场铸就了长久的隐患。
　　他指出，从最重要的东西方贸易到区域性贸易，航线产能过剩“急剧跌落”可能扰乱这些地区的供需平衡。