三峡大坝蓄水以来，长江上游河道变宽，极其利好航运条件。 
　　随之，资本疯狂涌入，受伤的是因港口腹地交叉而引发激烈竞争、直至关闭的码头主们。
　　社会经济的发展已经到了新的阶层，作为社会经济集中反应投影的码头已经到了非变不可的时候。
　　重庆红旗河沟物流有限公司总经理周大明的办法是：和重庆港九合作，以商贸来促进物流，一个季度下来，运量增加三分之一。
　　朝天门码头走旅游路线，旅游航线和码头本身的休闲、观光，衔接重庆的旅游业。
　　重庆寸滩港、果园港快速介入水运，民营码头都在经历转型的阵痛。
　　码头已不单单是运输，更多的是与其他行业的混搭。这就是重庆民营码头的集体“变法”。
　　“以商贸推动物流”
　　周大明从渝北收费站的工作人员手中，接过票据和零钱。一踩油门，车子奔往红旗河沟。在刚刚过去的这一个礼拜，他在万州与主城之间来来回回了四趟，与主城的工厂洽谈直立式码头的装卸机械、电梯等的购买事宜。
　　屏蔽来回奔走的劳累，余下的是他止不住翘起的嘴角。他的高兴是因为一周前第一季度财务报表上的数据，总运量712990吨，比之前单干时增加了三分之一。
　　这个数字不仅仅代表他多赚了一点钱，更代表他在民营码头大量关闭的浪潮中“满血复活”。
　　四个月前，周大明在万州的龙都和牌楼两个码头和重庆港九（600279）达成合作，组成一个混合体制的物流公司。码头从以前单纯的运输转向商贸领域，把港口腹地的范围扩大，实行水陆联运，保证码头的吞吐量。
　　“市场是检验码头的标杆，那就把市场建在码头上。”这是周大明的想法，把周边其他地方的资源放到他的码头，从长江运出去，再把陕西等地的资源运到重庆，从长江上走向沿海城市。
　　“我们码头之前主要运钢，但现在码头不景气，只做运输没法保证货量，和港九合作就是为了促成以码头做商贸，再以商贸来带动港口物流。”周大明说，为了能让运量翻一翻，码头上已经着手在更换设备，之前的设备是蓄水之前用的滑坡式、轨道式的缆车，现在为了降低成本，他决定改进成直立式。
　　直立式的机械，只需一个人操作，像电梯一样，它也不需要缆车，也不需要很多机械，效率高，能源成本低。
　　10年前的投资热潮
　　2004年，奉节码头边跑船的人常聚的茶楼里，最热门的话题就是建码头，从最先三五个人聚在一起细细谋划，演变到后来整个茶楼都或多或少地参与讨论。
　　长江上游的河道基本以水急、道窄、礁多出名，三峡大坝蓄水之后，河道会比之前宽几倍，航运条件瞬间提升了几个档次。政府借这股东风对沿江港口有了新的规划，也正是这个规划吸引周大明进入水运行业。此外，万州、云阳、涪陵、奉节等地的民营码头也都在2004年前后开始建设。
　　那时像万州、云阳、奉节等沿江区县，二级路还在修建，高速公路连规划都没出来，走水路一直都是主要方式，无论是运货还是客运。
　　资本疯狂涌入，重庆夔峡船务有限公司安全经理徐敬安一直觉得不是什么好事情，近三年奉节码头的惨淡正好印证了他早年的看法。
　　据徐敬安的了解，奉节目前有八成的煤炭码头都处于关闭状态，码头上的轨道旁，荒草丛生。这其中的很大的原因是对煤炭开发的限制。奉节九成的码头是煤炭码头，对煤炭的开发养活了奉节人。
　　“奉节码头的增长是迁城中出现的产物，因为当时进行了规划，对煤炭码头进行了管理，煤炭的利润比较高，所以造成了投资者盲目跟风，有好多现在投资都是亏了的。”徐敬安称。
　　万州这边和奉节一样，煤炭也是个大市场，开县、梁平等地的煤炭都集中在万州，万州的民营码头投资热潮更是风生水起，可结果都一样，万州的民营码头也受到了重创。
　　朝天门转型旅游码头
　　在万州、奉节、云阳、涪陵等区县在为投资码头而狂热的时候，朝天门码头早已经准备转型做客运和旅游码头。
　　1997年，直辖后的重庆“满血复活”，整个城市都像吃了大力丸一般，大刀阔斧，全力翻新。也是在那个时期开始规划、修建了今天的朝天门广场，由观景广场、护岸梯道、交通广场和周边环境配套四大部分组成，集水、陆交通枢纽和旅游观光、市民休闲等功能于一体，是新重庆极具特色的一处标志建筑。
　　朝天门码头一直连接着重庆经济发展的神经，早年是出川的唯一通道。
　　2003年，三峡大坝开始蓄水，朝天门码头也开足了马力扩建泊位，码头也重新翻修，从以前自然形成的沙坝上跳脱出来，配备了更为先进的设施，承接更大吨位的轮船进港。
　　朝天门沙嘴码头开始以客运为主营业务，主要是客船和游轮。
　　杜金（化名）那时已从重庆长江游轮公司的船上调回公司本部做文员，即使隔着办公楼、隔着水域，一样能感受到客运的热烈。
　　“那个时候出去打工的好多，一个船还是可以装很多人，那阵坐船比较方便，虽然时间比较长，但人不会这么受罪。那时的公路比现在粗糙很多，客车走着比较颠簸。”杜金称。
　　以前朝天门码头的小商贩都在现在三码头的位置搭个帐篷，卖水和食物，2003年商贩整改，港务局出面修建门面，租给这些商家，没修之前都是自己去占位。据杜金的回忆，那时朝天门码头边上是卖水、食物、土特产的小商贩，小商贩外围是旅行社、卖船票、汽车票等的门面，其中混合着宾馆和旅行社，一直延伸到朝天门批发市场一带。
　　“以前没规划之前，做小商品，自主经营比较多，重庆不像上海，早期规划不好，以前码头边卖票的最多，现在是商铺的形式了，也多了一些旅游商品。”杜金称，他一度觉得朝天门广场的规划，包括商铺整改等，都为朝天门码头现在作为长江流域最热门的旅游码头埋下伏笔。
　　最好的时代
　　夕阳下，橘红色的起运机有序地把到港货船上的集装箱运往岸上，五颜六色的集装箱整齐地排列在寸滩港的港口上。汽笛声响，货船满载这汽车离去。这样的场景在寸滩港每天多次上演，集装箱起运机不知疲惫地重复着搬运着集装箱。
　　寸滩港成为重庆目前发展最迅猛的港口，不但是国内首个内陆保税港区，也是首个“水港+空港”双功能的保税港区。去年12月，寸滩港下游中国内河最大枢纽港重庆果园港也顺利开港，重庆水运顺势而上，正在逐步向“长江上游航运中心”迈进。
　　2008年以来，随着重庆打造长江上游航运中心的目标定位，重庆的港口经过了细致的规划。
　　重庆市“三基地四港区”规划中的“四港区”，除了寸滩港、果园港，还有东港、黄磏港，黄磏港定位以件散货为主，年吞吐能力预计为300万吨。如今，重庆已成为长江上游惟一拥有水运一类口岸、保税港区和5000吨级深水航道的地区，多项水运指标位居全国内河第一。与此同时，主城区及区县体量较小的码头，都开始转型，有的如朝天门一般做客运与旅游结合的休闲、体验式码头，更多的还是如周大明一般，以物流推动商贸。
　　渝新欧铁路的开通，重庆将成为全国出口欧洲的货物集散地，商贸和港口，或者说是与物流紧紧地联系在一起，港口再次迎来最好的时代。