今年一季度，全球经济总体运行状况较为平稳，但复苏仍较为疲软，发达国家和新兴市场间的分化继续拉大。以欧、美为代表的发达国家经济复苏的态势较为稳固，新兴经济体经济增速则小幅放缓。　　国际集装箱运输市场方面，一季度海运需求稳步提升，运输需求先扬后抑。一季度集运市场货运需求表现出色，总体优于往年。集运市场运价表现分化，环比优于四季度。各主干航线运价基本处于下行区间，原定于3月初的第二轮涨价行为推迟至3月中旬执行，成效不明显。但受益于1月运价大幅上涨，推高一季度集运市场整体均价。次干航线涨跌不一，其中南美和东西非航线涨幅较大。截至3月28日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1116.54点，较2013年四季度平均运价1039.89点上涨7.37%。
　　国际干散货运输市场方面，一季度运价总体呈“U型”走势。2013年四季度运价受冬储和节前补库存影响运价持续走高，随着两大因素叠加效应的弱化以及春节的临近，市场进入传统淡季。随着节日效应逐步衰退，干散货海运贸易重新回暖，BDI指数触底回升。截至2014年3月31日，BDI指数报收于1362点。一季度均值为1371点，同比（季度）上升72.2%，环比（季度）下降26.1%。
　　国际油轮运输市场方面，需求不畅使得一季度原油运价大幅下挫，成品油运价则在货量稳定的情况下平稳运行。