沙钢船务为追讨6640万美元的仲裁判罚，一再扣押海航的资产；对此海航集团愤然表示，一定会想办法弥补损失，让沙钢不敢再轻举妄动。 
　　海航集团现正考虑在澳大利亚海事法庭开创先例，即以“不当扣船”为由，针对其前客户沙钢船务提起诉讼。但律界专家指出，从技术层面来说，澳洲海事法中没有“不当扣船”这一说，不过尽管如此，却也没什么能阻挡海航发起类似诉讼。
　　据《贸易风》了解，海航官员很想借此手段挫一挫对方的锐气，让这个“死对头”不敢再继续进行一连串的扣船、扣资产等行动。一位来自海航的代表在发给《贸易风》的独家声明中表示，“沙钢反复骚扰本公司的行为已导致我方蒙受费用与损失，海航将对此追究到底。至于那些因此受到影响的无辜第三方，相信他们也会采取同样的措施。”声明中特别提到17.58万吨级的Bulk Peace轮（造于2010年）近期被沙钢扣押，后又很快获释的事件。
　　作为国内知名的航空、地产、融资及航运界巨头，海航及其附属公司因违约纠纷问题，多年来一直受到国际船东及集装箱出租商的追讨，但其中最穷追不舍的就是沙钢船务。
　　这两家中资公司多年来法律纷争不断，备受各界关注。最近爆发的事件包括在Bulk Peace轮被扣后不久，另1艘油轮 – 30.5万吨级的GC Guangzhou轮（造于1999年）也在韩国被扣；此外，一家美国法庭还准许沙钢查看海航在中国及海外银行的账目记录。
　　据了解，Bulk Peace轮获释的原因，是该船的注册船东请律师在上诉法庭指证沙钢，称它没有足够的证据证明海航是这艘船的船东或能掌控这艘船，并最终得到法庭的认可。
　　去年9月，沙钢曾在韩国扣下4.7678万总吨的游船 “海娜”轮（造于1986年），从而累及船上1600名前去度假的中国游客，也令海航在中国媒体面前下不了台。
　　沙钢目前发起的所有行动，均与17.93万吨级的散货船Dong-A Astrea轮（造于2010年）所签租约有关。该合约为期7年，日租金为5.25万美元。沙钢追讨的6640万美元仲裁判罚，就是因这份租约而起。当时沙钢船务还隶属沙钢集团旗下。它将这艘船转租给了现已停业的大新华轮船（香港）。在逾1年没收到租金后，该船于2012年被提前退租。就这项违约纠纷，沙钢成功赢得仲裁但却一直没收到赔偿。后来法庭因此对大新华轮船进行破产清算，但却发现后者旗下根本没有资产。
　　于是，沙钢把矛头转向大新华的母公司海航集团，因后者曾为这份定期租约提供担保。去年沙钢的官员还告诉《贸易风》称，这份担保书是由海航董事长陈锋亲笔签署。
　　但据《贸易风》获悉，无论是大新华轮船原先签订的租约，还是据称由海航提供的担保函，海航均不承认它们的有效性。海航同时认为，尽管该租约引发的纠纷应由伦敦仲裁法院裁决，但担保争议却应在伦敦高院解决。
　　根据目前得到的消息，相关听证会将于2015年2月在伦敦高院开庭。海航发言人表示，“海航尊重正在进行的诉讼程序，并将遵从最终的判决结果。”
　　“但在这一过程中，沙钢却不管诉讼还在进行，执意对无辜乘客及其他第三方施压，企图迫使海航在管辖法庭对索偿诉请做出裁决之前，就向其支付索偿。”