“全村几百吨鱼哟，怎么卖啊？”今年3月，黄冈市东湖办邢家湾村淡水鱼养殖大丰收，可鱼多价低，村民们急得团团转。邢家湾养殖大户刘斌向笔者诉苦，养鱼就是这样，常常是产量上去了，价格就降下来，毕竟本地市场有限。
同年，面对同样的丰收，公安县玉湖渔场赢得盆满钵满。养殖户文良华说，当地的一家冷链物流公司为渔民带来很大的方便，让渔场增加几百万的效益。
冷链物流，是指农副产品的低温运输、储藏等供应链系统。
据了解，玉湖渔场通过物流公司，把水产品销售至内蒙古、河北等10多个省市的定点水产品市场。既增加了养殖户的收入，物流公司也获得了巨大的经济效益，仅三年的时间,年产值就已达到三个亿。
但克隆与复制玉湖经验的并不多。关键问题是，作为淡水水产品第一省，湖北冷链物流短板明显。省物流局一位负责人告诉笔者，目前我省冷藏车不足2000台，占货运汽车的比例仅为0.3%左右，而冷库的缺口更大。除武汉、襄樊、宜昌等大中城市外，其他各市、区均没有大型冷库。
这个缺口在将来还要变得更大。专家指出，到2015年，我国果蔬、肉类、水产品冷链流通率将分别由现在的5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上，远远大于我国现有的冷链设施设备。
该冷不冷为哪般？
缺少大型冷库和冷藏车，高温天气下，我省大部分生鲜农产品仍在常温下流通。养殖户们大多数还在以低价在本地抢市场。
“经过运输，死虾子很多，真是可惜。”在武汉华南海鲜批发市场，一位年轻的老板说，自己每天凌晨4点钟之前进货，一次能收拾出80斤左右的死虾。
笔者在市场外看到，来往穿梭的仅有三两台冷藏车，其余全是普通货车。“泡沫+冰决”是我省水产品运输的普遍方式。然而这样的简易运输所带来的是巨大的消耗。
湖北省运输与物流协会事业部负责人告诉笔者，冷链物流的特点之一在于它对设施设备的依赖程度较高。然而冷链建设投资大、时间长，投资回报期长，这也是很长时间以来冷库建设缓慢的原因之一，导致我省现有的A级物流企业中,只有小部分涉及冷链物流。
“现在建一个中型冷库的成本就得2000多万，一台冷藏车的价格也是普通货车的3到4倍，一般企业不会有如此大的投入。”这位负责人坦承，我省对专业化冷链物流企业培育不够，集冷藏加工、运输、配送于一体的冷链物流企业严重不足。
渐被关注的“掘金点”
在一些发达国家，冷链运输率已达到80%-90%，我国却只有10%左右。
商务部最新数据显示，2010年生鲜市场规模为4.2亿元，2013年已经增至约120亿元，但到2018年预计可达1200亿元的规模。
可以预见的是，冷链物流一定会迎来发展的黄金期。
一些敏感的商家显然嗅出了其中的商机，在过去的一年，顺丰，马云、刘强东等商界巨头纷纷在冷链物流布局。
“目前，冷链行业还需要时间来走向成熟，冷链资源也需要时间进行整合，但再过几年，它就会爆发，成为一个极大的商机。”省运输与物流协会事业部负责人说。
令人遗憾的是，在巨大的商机面前，我省有实力的企业基本上处于“充耳不闻”、“无动于衷”的状态，仍然没有真正的强力介入。