马士基航运(Maersk Line)，地中海航运（MSC）和达飞轮船（CMA CGM）在去年6月宣布成立P3联盟，随后该计划提交北美、欧洲和亚洲的监管机构审批。今年3月，美国联邦海事委员会（FMC）也已经正式通过P3联盟审批。
截止目前，P3联盟仍在等待中国相关监管机构的审查。鉴于各方审批流程，P3拟定于今年四季度启动。
分析：
分析人士指出，P3联盟在亚欧的关键贸易中，市场份额将近一半。一旦获监管机构批准，将可主导亚欧航线的贸易。P3最大的影响是将在亚欧航线上改变现有的竞争格局。
国内企业方面，据中证报报道，*ST远洋和中海集运是目前A股涉足集装箱远洋运输的主要企业，目前运力列全球第五和第九，两家公司业务侧重于欧美航线。未来2-3年，随着一批超大型集装箱船的交付，两家公司对于欧美航线的中长期依赖度仍将不断提升。P3对于中远、中海两大国内航运集团的正面冲击将难以避免。
此前中远集团运输部的一位副总时曾表示，在集运市场低迷的情况下，P3如果审核通过，就更是雪上加霜。
