2015年全球船队数量预计增长7.2%，而需求增长速度相对较为缓慢，预计约为5.3%。然而，尽管有这些不利因素，德鲁里咨询则预测，由于航运业单位成本将会继续下降，且下降速度较平均运价下跌速度更快，因此盈利能力有望有所提升。
2014年最后一个季度的燃油成本同比下跌50%，且有轶事证据表明一些集装公司2015意图提高所有交易中与主要BCO（货物拥有者权益）客户的年度合同运输费率。
德鲁里集装箱市场研究部主管Neil Dekker先生表示，“集运公司将会在这场运价与成本之间的战争中取胜，然而像港口拥堵等问题不仅花费大，而且不在集运公司直接控制范围之内。”德鲁里认为，集运业2014年最终以盈利收尾主要得益于马士基、法国达飞等极少数集运巨头的贡献，而其他公司基本上都是亏损。
假如以下一系列有利条件都能得以实现，那么更多的集运公司有望扭亏为盈。这些有利因素包括：集运公司继续注重船舶部署；燃油价格保持低位；运输需求回暖；年度BCO合同运价谈判成功；以及新的集运联盟带来更为稳定的市场环境。
这对一个过往盈利记录欠佳的行业来说，要实现以上这些要求确实有点困难。但是有迹象显示集运公司正在逐渐重拾信心，而且正在用行动来证明他们的积极设想。航线规划、减速航行以及引入大联盟概念等举措都将会有助于提升集运业的盈利空间。
Dekker先生还说，“尽管有些不利因素可能会抵消一些积极影响，但是2015年可能是集运公司运营盈利能力开始逆袭的一年”。由于缺乏规范，集运业的一些成果总会无疾而终，但目前正在影响该行业的一些积极因素（包括近期的合并联盟）已经促使盈利率以及价值提上了集运公司董事会的会议议程。
最后，Dekker先生补充说，“若今年全球船队输送集装箱量预计为170万标箱，那么2015年就真的是集装箱运输公司涉及成败的关键一年了。”
