自2014年12月以来跌破1000点以后，有着干散货市场晴雨表之称的波罗的海干散货运价指数（BDI）日前又出现新低。 
　　数据显示，1月29日，BDI重挫5%跌至632点。记者了解到，对比自1986年8月22日以来的走势，目前BDI已创出了近28年来的新低。
　　在分析人士看来，运力过剩、需求端不稳定、燃油成本下降，是近来BDI暴跌的几个重要原因。但中国需求萎缩被认为是最主要的推动因素。
　　不过，BDI的大跌表现出来的行业意义似乎对中国航运企业来说并不大，随着多个公司业绩预告的“报喜”，航运公司2014年业绩呈现出了一丝暖意。分析人士认为，目前，运业的复苏情况整体符合预期，预计2015年行业盈利能力因油价下跌将持续改善。
　　“目前，航运业的基本面变化不大。行业需要好转就需要去产能，未来几年也没看到明显的增长，供给端也没有明显变化，供求矛盾小幅改善，行业不会有特别大的变化。”一位机构人士向记者直言。
　　在该名人士看来，全球经济复苏乏力的环境下，BDI大跌不算意外，且其表达出来的行业意义也没有那么大。
　　1月29日晚，中海发展发布了2014年业绩预告，公司预计2014年实现净利润3亿元，同比扭亏为盈。同日，中海集运（601866，SH）也发布公告称，预计2014年业绩将扭亏为盈，实现净利润约10.5亿元。
　　中远航运以及招商轮船近日也公布业绩预告，两家公司均表示2014年将实现盈利。
　　上述机构人士表示，2014年，主要航运公司的毛利率、净利润及经营性现金流同比均出现好转。成本端的改善，特别是公司的成本控制及燃油价格的下滑，为航运公司带来了毛利率的改善。“预计2015年行业盈利能力因油价下滑而改善，考虑到运价因素，子版块弹性排序为油轮高于集装箱高于干散货。”但该机构人士表示，长期来看，油价和全球经济、航运周期正相关，长期下跌不是利好，需求不振会使得节省的燃油成本最终通过运价折让给客户。
　　“目前航运业的复苏情况符合预期，航运市场没有继续出现恶化，航企盈利情况趋好。”中投顾问交通行业研究员蔡建明此前向记者表示。
　　在上述分析人士看来，目前，行业仍处于大型化、规模化的扩张阶段，预计2015~2016年全球8000TEU及以上运力增速近20%，欧美线持续承压，市场暂时还难现趋势性反弹的机会。