当前，在“一带一路”成为时代命题的环境下，威海市充分发挥对韩经济桥头堡优势，借力成为中韩自贸地方经济合作示范区机遇，也加快了参与步伐。目前，威海市正积极申报国际货物过境运输资质，并将首次试水海铁国际联运，争取开通韩国—威海—中亚/欧洲货运线路，打造连通韩国、欧亚的中转枢纽。 
　　借力中韩自贸区
　　打造“一带一路”双节点城市
　　“一带一路”是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。3月28日，国家“一带一路”建设顶层设计规划亮相，规划中明确指出要加强青岛、烟台等沿海城市港口建设。
　　表面上，威海市此次未被列入“一带一路”节点城市，极有可能与众多商业机遇失之交臂。其实不然。
　　在地理位置上，陆上丝绸之路起点是西安，海上丝绸之路起点是泉州，从泉州往北，从西安往东，节点就是在山东。而威海市处于山东最东端，直面韩国、日本两个发达经济体，是韩日经济区与“一带一路”经济区的最近连接点。
　　从发展环境看，今年2月，中韩双方完成中韩自贸协定全部文本的草签，明确将威海和韩国仁川自由经济区作为地方经济合作示范区。借助中韩自贸区地方经济合作示范区优惠政策，韩日商品运输到威海，可享受通关快、低关税等多种对韩合作优惠政策。
　　从通关便利看，威海市作为全国首个试点口岸，率先开通了威海—仁川中韩陆海联运通道，在全省已开通的6个口岸通道中，威海占3个（威海、龙眼、石岛），至2014年底，中韩陆海联运累计完成进出境挂车778辆次，运输货物2156吨，贸易额约2430万美元。
　　“威海可以依托独特的区位优势、港口集疏运优势、载体平台优势、区域合作优势，承担起韩日与‘一带一路’辐射国家和地区的贸易中转功能，把我市打造成为面向韩日、辐射东南亚、连接中亚欧的双节点城市，将中韩经济合作和‘一带一路’有机地联系起来，分享‘一带一路’经济区与韩日经济区的贸易红利。”市交通局相关负责人表示。
　　试水海铁国际联运
　　构建大交通、大物流格局
　　面对机遇，威海市坚持战略引领，行动在前，提出发展海铁国际联运新方式，申报国际货物过境运输资质，力争开通韩国—威海—中亚/欧洲货运线路，打造连通韩国、欧亚的中转枢纽。
　　“海铁联运是将海运和铁路运输结合在一起，进出口货物只需‘一次申报、一次查验、一次放行’就可完成整个运输过程，可以为企业节省很多费用和时间。”威海港集团有限公司市场开发部经理秦维波介绍。
　　4月8日，记者在威海港青威集中箱码头看到，来往货车不断，一片繁忙景象。距离港口约500米的地方，一条长长的火车铁轨从码头中间穿梭而过，一直延伸到威海火车站。
　　“目前，这条铁路主要承担国内的化肥运输，一旦我市申报的国际货物过境运输资质获批后，我们将用铁栅栏对这段铁路实施封关，形成一个集装箱站，这样从韩、日运来的货物集中箱可在海关和检验检疫部门的监管下，直接从船上卸下来之后装上火车，通过铁路运输运往欧亚等国家和地区。”秦维波说，欧亚等国出口韩日的商品，也可以通过相同途径运输到韩、日。这样一来，威海市就成为欧亚国家和韩、日进行商贸合作的贸易枢纽城市。
　　低成本、高效率的优势
　　有利壮大网络扩展腹地
　　放眼周边，近年来，青岛港、大连港及俄罗斯的海参崴港先后开通了从韩国到中亚或欧洲的海铁国际联运，并逐渐发展成为连接欧亚贸易的海铁联运枢纽城市。
　　面对强劲竞争对手，我市海铁国际联运又将具备怎样的竞争优势？“我们将借助威海的优势，将威海的海铁国际联运打造成为成本低、效率高的国际货运大通道。”市铁路局相关负责人介绍。
　　据介绍，威海市是中国距离韩、日最近的港口城市，以韩国为例，威海到韩国只需12小时，在海运上我市首占先机；海铁国际联运开通后，在运输速度上，威海市占有优势，最快2周可到欧洲和中亚，预计比海参崴港快一个月。运费上，由于威海到韩国的货船较多，所需费用相对其他港口城市要低，基本上一个集装箱要比其他地区平均低1000元，可以大大降低企业的运输成本。
　　“威海市的国际货物过境运输资质预计在今年六七月份获批，届时，威海市的海铁国际联运路线也将最后敲定，我市将实现‘丝绸之路经济带’向东部沿海延伸，‘海上丝绸之路’向中西部地区拓展，威海口岸的辐射力将得到进一步提升。”秦维波表示。