业内人士透露，该公司决定放弃订造一系列1.8万或2万标箱船的计划，并改成规模较小的1.4万标箱。对此，一位造船人士称，“这是因为阳明觉得1.4万标箱的船与其业务更匹配。” 　　“超大轮太大” 
　　“起初，该公司是考虑要1.8万或2万标箱规模的船，但经深思熟虑后，认为超大轮太大，很难装满货物。” 
　　据《贸易风》了解，阳明不会直接订造所需的1.4万标箱船，而是选择光租形式。 
　　据悉，该运营商希望租入5+5艘船，交船时间最好在2018年。 
　　针对上述项目，诸如现代重工、三星重工、大宇造船以及本地台湾国际造船公司(CSBC)等亚洲主要厂商都已受到接洽。 
　　上月，阳明从现代重工接付YM Wellhead轮、 YM Wish 轮与YM World轮（均造于2015年）后，正式跻身大型船的运营商之列。 
　　这些船是它向塞斯潘（Seaspan）租入的15艘1.4万标箱系列船的一部分，将被投放在亚洲至欧洲航线。接下来，阳明将在2016年末之前接付余下船舶—其中7艘造于现代重工，5艘在台湾国际造船打造。 
　　阳明表示，这些节能船舶由于经营成本较低，将能为其带来竞争优势。 
　　CKYHE的成员还包括中远、川崎汽船、韩进海运以及长荣海运。