296根钢桩中的大部分已经打入海床，可以填充143万吨在默西河河口与新码头岸壁背后沉积的泥沙，填充后，将高出普通基面6米。
利物浦2号码头的施工主管道格•科尔曼表示：“在英国现在正在进行的项目中，这种类型和规模的项目屈指可数，如果考虑罕见潮差的影响，更是如此。我们每天最多只能工作八个小时，进行地锚和其他基础设施的安装，包括振动压实，其中包括每次低潮来临前后的两个小时。有一个好处就是高潮期间水的重量可以帮助压实填充物。”
“潮水还意味着，我们每填充一百万吨，就会被卷走大约2.5%，不过，这对我们影响不大，因为我们特意安装了新污水排放管，它可以作为障碍物将损失降到最低。由于项目可以适应各种气候，所以，潮水是我们面临的唯一重大挑战，尽管大风或严寒条件必然意味着作业的执行要略微变化一下，以便将任何后续风险降到最低。整体来说，一期填充工作的进展非常顺利，我对整个工程的进度也感到非常满意。”道格•科尔曼表示。
打桩流程始于2014年，计划在接下来的几个月完成，其中涉及大型自升式钻塔的钻孔和管桩的插入，用于修建854米长的码头岸壁。岸壁后的区域已经疏浚到基岩，方便纯净物料沉积。
“威廉一世”拖车式耙吸挖泥船抵达默西河后，填充流程也于二月开始。这艘船由荷兰专业公司凡•诺德运营，吞吐量为10000 m³（21000 吨），可以从距离利物浦2号码头20英里外的场地获取物料，每次疏浚和排料操作从开始到结束须花费 6.5 小时。挖泥船计划于七月初返回，以便进行第二阶段填充，届时，将从默西河获得四百万吨疏浚弃土。
迄今为止，利物浦2号码头施工的其他重要部分包括：
当前填充平面下3米处正在安装261根地锚
使用钢筋连接地锚和桩子，拉直和拉紧码头岸壁结构
振动压实填充料，使其沉降，压出水
使用来自挪威的单一船只进行拖拽，将穿过现场的现有污水管伸220米
在码头岸壁正后方安装排水工程
通过填充抬高高度，从6.5米增高到10米，以便将系杆和地锚覆盖到桩子顶部。
除了进一步填充外，下一阶段重要作业包括压檐梁、系船柱和缓冲块的安装，以及小块地区的疏浚，以便向岸吊输送船只。
